愛(ài)馳汽車增資17億元收購(gòu)江鈴控股50%的股份

7月1日起，北京、上海、天津、河北、廣東、內(nèi)蒙古等多地開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家加大汽車生產(chǎn)監(jiān)督力度的同時(shí)，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都將面臨嶄新挑戰(zhàn)。

點(diǎn)評(píng)　全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)五實(shí)施與此次部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之間的時(shí)間間隔來(lái)得有些短促。對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)，“滿頭大汗”地調(diào)整研發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃與進(jìn)度;經(jīng)銷商則面臨上半年“揮淚大甩賣”卻依舊無(wú)法處理完庫(kù)存，下半年短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品供給有限的局面;由于產(chǎn)品成本的波動(dòng)，消費(fèi)者的購(gòu)車成本還有可能因此增加，據(jù)此，說(shuō)這一輪排放政策調(diào)整是一場(chǎng)驟變毫不為過(guò)。

?氫能

今年全國(guó)兩會(huì)期間，人大代表、政協(xié)委員們的提案、議案多次提及氫燃料電池，氫能熱度陡然提升。“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”被寫入今年的《政府工作報(bào)告》中。這是氫能第一次浮現(xiàn)在《政府工作報(bào)告》中。7月，世界新能源汽車大會(huì)上，科技部副部長(zhǎng)王曦透露，正在編制的《國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃(2021～2035)》，將聚焦氫燃料電池、儲(chǔ)氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)，更讓氫能行業(yè)入局者增多。

點(diǎn)評(píng)　乘用車企業(yè)當(dāng)中惟獨(dú)上汽榮威的氫燃料電池版榮威950比較成熟，其他的乘用車企業(yè)產(chǎn)品還大多處在規(guī)劃當(dāng)中。乘用車企業(yè)不能“葉公好龍”，產(chǎn)品的前期研發(fā)、設(shè)計(jì)應(yīng)該與改善氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加速關(guān)鍵零部件的商業(yè)化發(fā)展并提升國(guó)產(chǎn)化率水平同步進(jìn)行。

?退坡

3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(2019版補(bǔ)貼政策)，政策設(shè)置了3個(gè)月的過(guò)渡期，過(guò)渡期后，自6月26日起，國(guó)補(bǔ)縮水、地補(bǔ)取消。上半年新能源汽車市場(chǎng)曾受政策影響放慢了增長(zhǎng)幅度。

點(diǎn)評(píng)　補(bǔ)貼退坡，對(duì)于新能源汽車而言是“斷奶”。整個(gè)行業(yè)在進(jìn)展壯大的過(guò)程中，政策已經(jīng)起到了“扶上馬、送一程”的作用。在后期，政策帶來(lái)的一些負(fù)面效應(yīng)也已經(jīng)初露端倪。市場(chǎng)的問(wèn)題終究還是要交給消費(fèi)者來(lái)選擇。不知下半年新能源汽車市場(chǎng)還能否連續(xù)曾經(jīng)的增速?

?自燃

特斯拉上海建廠的熱度還未消散，廣州、上海接連兩起起火自燃一下子又把新能源汽車安全問(wèn)題推到聚光燈下。隨后蔚來(lái)的兩起自燃事故更是加劇了公眾對(duì)新能源車安全性的憂慮。工信部5月召開“加強(qiáng)新能源汽車安全治理電視電話會(huì)議”，6月公布《關(guān)于開展新能源汽車安全排查工作的通知》。蔚來(lái)汽車隨后宣布召回，成為新勢(shì)力造車企業(yè)的“第一召”。

點(diǎn)評(píng)　新能源汽車的安全是生命線。無(wú)論營(yíng)銷吹得如何天花亂墜，關(guān)乎使用者安全的問(wèn)題容不得半點(diǎn)馬虎。通過(guò)此次排查，讓企業(yè)重視已售車輛可能存在的問(wèn)題，完善在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中浮現(xiàn)的漏洞，雖是亡羊補(bǔ)牢，但確實(shí)是重樹消費(fèi)者信心的根基所在。

?升級(jí)

6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同研究制定了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019～2020年)》。無(wú)論是降低新能源汽車成本，取消對(duì)新能源汽車的限行、限購(gòu)，抑或是積極推動(dòng)農(nóng)村車輛消費(fèi)升級(jí)。從政策層面，為汽車行業(yè)釋放出了相當(dāng)多的利好信息。

點(diǎn)評(píng)　政策出臺(tái)釋放出的信號(hào)是積極的，問(wèn)題在于涉及的范圍實(shí)在是太廣泛了。從零部件供應(yīng)、生產(chǎn)創(chuàng)造、使用環(huán)境、報(bào)廢拆解等，需要太多的配套政策，也需要地方政府能夠積極落實(shí)推進(jìn)，更需要企業(yè)能夠根據(jù)政策導(dǎo)向不斷推動(dòng)創(chuàng)新擴(kuò)大供給。

?維權(quán)

上半年汽車經(jīng)銷商的維權(quán)也成為媒體報(bào)道中的高頻選題。1月眾多奔馳商務(wù)車經(jīng)銷商維權(quán);4月，60余家北汽銀翔經(jīng)銷商維權(quán);同月，30余位觀致經(jīng)銷商維權(quán);5月，30多位力帆經(jīng)銷商維權(quán)。越來(lái)越多的經(jīng)銷商選擇報(bào)團(tuán)取暖，聯(lián)合起來(lái)與生產(chǎn)企業(yè)談判。

點(diǎn)評(píng)　經(jīng)銷商維權(quán)的關(guān)注點(diǎn)，集中在銷售返點(diǎn)、配件供應(yīng)、建店補(bǔ)貼、車型分配等問(wèn)題上。在車市下行的大環(huán)境下，以往掩蓋在水面以下的問(wèn)題開始暴露。庫(kù)存壓力、批零倒掛、以產(chǎn)定銷、網(wǎng)點(diǎn)密集等都成為新環(huán)境的致命傷。在車市寒冬之中，甩鍋不可取，整車企業(yè)和經(jīng)銷商如何攜手過(guò)冬才是解決方案。

?融合

6月，長(zhǎng)安汽車公布公告，愛(ài)馳汽車增資17億元，收購(gòu)江鈴控股50%的股份，獲得了江鈴控股有限公司上饒分公司的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)工廠，也獲得了生產(chǎn)資質(zhì);5月，廣汽與蔚來(lái)的合資公司公布了雙方合作品牌“合創(chuàng)”;同月，綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者的首款純電動(dòng)SUV將在原長(zhǎng)安鈴木工廠創(chuàng)造。

點(diǎn)評(píng)　新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。補(bǔ)貼退坡之后，想薅政策羊毛基本不可能;資本市場(chǎng)對(duì)PPT造車這一套的追捧度也在下降。頭部企業(yè)交付過(guò)萬(wàn)形成第一集團(tuán)，剩下的企業(yè)迅速把產(chǎn)品推向市場(chǎng)成為上岸的“最后一根稻草”。傳統(tǒng)車企盤活資產(chǎn)、利用產(chǎn)能尚且還能算游刃有余，但新勢(shì)力企業(yè)，無(wú)論是選擇代工、合資還是合作，他們面臨的都是一場(chǎng)淘汰賽。