4月底一汽夏利發(fā)布2019年一季度業(yè)績報告顯示

4月底，一汽夏利公布2019年一季度業(yè)績報告顯示，今年一季度，一汽夏利營業(yè)收入約為1.35億元，同比下滑64.06%;凈利潤為虧損1.99億元，扣非凈利為虧損2.29億元。但5月24日，汽車板塊午后快速拉升，其中一汽夏利(000927-CN)漲停。

一、一汽夏利股價午后逆勢漲停，5年暴虧82個億的夏利還有什么底氣上漲?：在5月24日的午后，汽車股尾盤居然發(fā)生異動，一汽夏利等個股短短數(shù)小時實現(xiàn)漲停。這意味著雖然目前一汽夏利沒有任何利好消息傳出，但是卻實現(xiàn)了股價上漲達到了10%。這對于之前剛剛發(fā)布財報不久的夏利來說，無疑是個好事。

但是從根本上來說，夏利并沒有任何"復蘇"的跡象。自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利累計虧損82.33億元。僅僅第一季度就已經(jīng)又一次超過了2億元。甚至我們現(xiàn)在已經(jīng)再也見不到一汽夏利會發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)了。明明瀕臨退市風險，一汽夏利居然還能上漲，底氣究竟在哪?

二、一汽夏利目前只能靠拜騰和博郡活著，但是這都不足以讓夏利保持生存：對于一汽夏利來說，現(xiàn)在還能活著的機會，全都在拜騰和博郡身上。先是在去年9月28日，一汽夏利便將全資子公司天津一汽華利100%的股權轉(zhuǎn)讓給拜騰，股權轉(zhuǎn)讓價格為 1 元。固然了，1元錢的背后，是拜騰承擔了所有夏利旗下華利的負債。

另外一汽夏利還在今年的4月29號宣布與南京博郡新能源汽車公司共資組建公司，博郡對夏利擁有絕對的控股權。這樣的合作讓夏利獲得了代工的機會。而且夏利甚至是以相關土地、設備以及廠房等負債出資的。但是博郡和拜騰都還沒有正式進入市場，就算正式上市了，短期內(nèi)也不可能有銷量和生產(chǎn)上的轉(zhuǎn)變。夏利想活著，這樣的助力遠遠不夠。

三、一汽夏利這樣的結局還會有誰?可能東風風度和北汽銀翔也會同命運：對于一汽夏利這樣的境遇，其實國內(nèi)現(xiàn)在還有不算少。按照規(guī)模和背景來看，一汽夏利對標的應該是"二汽"東風的風度和北汽下屬的銀翔。其中風度我們在市面上作為東風"四風"的老幺，基本上也是看不到任何產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的。

還有就是從去年就開始爆出各種停工欠薪負面的北汽銀翔。固然了，銀翔在之前已經(jīng)宣布了復工，但是說真的，誰都知道銀翔(包括比速)基本上已經(jīng)沒有任何希翼了。但是銀翔至少還比其他淪陷的老車企的優(yōu)勢在于已經(jīng)有了新能源領域的投放(新生產(chǎn)基地)。銀翔就等著被別人接盤了。