超高配置與續(xù)航能否兼得 易至EV3續(xù)航充電實(shí)測(cè)

在今年的1月15號(hào)左右，我去試駕了易至EV3，這輛小車無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都給留下了不錯(cuò)的印象，尤其是在整車配置方面，十分的逆天，同級(jí)別最豐富是沒(méi)得跑了。想了解的朋友可以點(diǎn)擊《這輛小車驚喜多多 搶“鮮”試駕易至EV3》具體了解一下。但是由于時(shí)間的緣故，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有來(lái)得及對(duì)這輛車進(jìn)行續(xù)航方面的實(shí)測(cè)，也算是一點(diǎn)小遺憾了。

前不久，恰逢同事出差，地點(diǎn)正好是易至車廠所在地，我就以配合為名跟著一起去了，利用不多的時(shí)間，開(kāi)著易至EV3跑了一下續(xù)航，測(cè)了一下充電，總算是把這塊內(nèi)容給補(bǔ)上了。

■ 簡(jiǎn)單回憶一下易至EV3的動(dòng)力、電池情況：

目前這輛車還沒(méi)有正式上市，但是根據(jù)廠家提供的消息，這款車共有四款車型，且在電池容量方面完全一樣，都是31千瓦時(shí)的軟包三元鋰電池，區(qū)別也還是有的，頂配與次頂配的電池采納了液冷的方式，低配與次低配采納的是風(fēng)冷。

動(dòng)力方面也提供了不同的方案，頂配次頂配采納最大功率50千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步電機(jī)，而其余兩款車型則是35千瓦、150牛·米的電機(jī)。

實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，不同動(dòng)力的車型在大多數(shù)速度區(qū)間上的差別并不是很明顯，比較明顯的就是急速了，一個(gè)102公里/時(shí)，一個(gè)120公里/時(shí)。

■ 續(xù)航——意料之中

此次參與測(cè)試的是易至EV3的頂配車型，官方發(fā)布的綜合工況續(xù)航是252公里。

先來(lái)說(shuō)一下此次續(xù)航測(cè)試的一些標(biāo)準(zhǔn)：

1. 全程一人;

2.市區(qū)、縣道、山路均盡可能的按照最高限速去跑(因?yàn)槭袇^(qū)路段不少地方都堵車);

3.盡可能地正常起步、勻速行駛，模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境，幸免暴力駕駛;

4.全程暖風(fēng)打開(kāi)，溫度設(shè)置為26℃，風(fēng)量設(shè)置為一檔;

5.全程使用D擋，動(dòng)能回收等級(jí)設(shè)置為一級(jí);

6.當(dāng)日當(dāng)?shù)販囟葹?℃——12℃，中雨轉(zhuǎn)陣雨。

路線的話，由于時(shí)(ren)間(sheng)實(shí)(di)在(bu)有(shu)限，我沒(méi)有做太詳細(xì)的規(guī)劃，大家看一下軌跡圖：

起點(diǎn)是在前湖大道的國(guó)家電網(wǎng)充電樁，沿前湖大道往滕王閣方向走去，期間路過(guò)朝陽(yáng)大橋，上沿江南大道、穿過(guò)超級(jí)堵的滕王閣隧道，之后又走了青山湖大道、南京東路、高新大道、北京東路、洪都大道、南京西路，再接著從青山南路上了一環(huán)線、過(guò)英雄大橋，走廬山中大道、志敏大道、X014(山路)向來(lái)到太平鎮(zhèn)，之后返回梅嶺鎮(zhèn)，走X062至前湖大道，返回到起點(diǎn)。

上午10點(diǎn)24分出發(fā)，在期間經(jīng)歷了市區(qū)擁堵路況、城市快速路、縣道、山路等路況后，在下午的3點(diǎn)08分返回到出發(fā)點(diǎn)，一共用時(shí)4小時(shí)44分44秒(這個(gè)時(shí)間算炸彈號(hào)嗎?)。

整體下來(lái)，這輛易至EV3一共跑了111.4公里，剩余續(xù)航99公里，剩余電量39%;兩個(gè)里程相加為210.4公里，這與官方發(fā)布的252公里的續(xù)航相差了41.6公里，這與當(dāng)日的全程暖風(fēng)、山路、堵車等因素是分不開(kāi)的。

■ 快充成績(jī)中規(guī)中矩

這次續(xù)航測(cè)試，并沒(méi)有把易至EV3的電量消耗至一個(gè)比較低的水準(zhǔn)，剩余電量還有39%。

充電方面，我還是用了在出發(fā)之前的國(guó)家電網(wǎng)充電樁，不同的時(shí)間，同樣的樁。

1、我采納的是國(guó)家電網(wǎng)60千瓦的直流快速充電樁，從39%的剩余電量到完全充滿，一共用時(shí)1小時(shí)9分鐘;

2、電量從50%充至90%一共用時(shí)31分鐘，平均約8分鐘充進(jìn)10%的電量;

3、從90%至充滿一共用時(shí)26分鐘;

4、在整個(gè)充電過(guò)程中，電池的最高測(cè)點(diǎn)溫度為24℃。

■ 總結(jié)：

易至EV3的續(xù)航成績(jī)屬于一個(gè)正常水平，這是跟天氣、溫度分不開(kāi)的?，F(xiàn)階段受制于電池技術(shù)，所有的純電動(dòng)車都面臨著一個(gè)共同問(wèn)題：冬季續(xù)航打折，這輛易至EV3也不例外。充電時(shí)間算是一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)，沒(méi)有十分突出，也沒(méi)有拖后腿。

關(guān)于續(xù)航，說(shuō)一些自己的想法：易至EV3這輛車的配置逆天，續(xù)航放在同級(jí)別車型中屬于正常水平，但是兩款高配車型的續(xù)航就有些尷尬了，這就相當(dāng)于拋給了消費(fèi)者一個(gè)選擇：是要續(xù)航更長(zhǎng)、配置低的車款?還是要配置逆天但是續(xù)航一般的車款?這是要魚(yú)與熊掌不可兼得啊!在這里希翼廠家能夠盡快升級(jí)一下電池，來(lái)一個(gè)魚(yú)與熊掌兼得，皆大歡喜。