由吉利談起 傳統(tǒng)車企獨(dú)立新能源業(yè)務(wù)利弊幾何

繼奇瑞、北汽、廣汽、長城之后，吉利成了又一家將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立出來的傳統(tǒng)車企。

日前，有消息稱，吉利對旗下品牌進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，新能源上升成為與吉利、領(lǐng)克并行的三大品牌之一。部分高層的職位也相應(yīng)變動，其中，林杰任吉利汽車集團(tuán)副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，并分管三大品牌的營銷治理，宋軍升任吉利品牌銷售公司總經(jīng)理一職(原為常務(wù)副總經(jīng)理)，鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理。

此前的2018 年 12 月 20 日，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、創(chuàng)造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競爭力和可持續(xù)進(jìn)展能力。

傳統(tǒng)車企進(jìn)展新能源業(yè)務(wù)勢在必行，但是否有必要獨(dú)立進(jìn)展，迎來不少爭議。任何事情都是有利有弊。新能源項(xiàng)目與集團(tuán)一起有利于資源的整合利用和集中治理。分離出來有利于提高競爭機(jī)制，并且對經(jīng)銷商也有好處。

那么，到底利弊該如何權(quán)衡呢?

筆者認(rèn)為，各個車企的表現(xiàn)已經(jīng)給出了答案，獨(dú)立進(jìn)展顯然是利大于弊的。

獨(dú)立之后有哪些好處？

新能源和燃油車在供應(yīng)鏈體系上有相同之處，也有很多不同。獨(dú)立之后，其有利于建立自己良好的供應(yīng)鏈體系和治理體系，長遠(yuǎn)看來，是企業(yè)進(jìn)展新能源的一個正向迭代且不可逆的過程。

新能源和燃油車在研發(fā)體系上也有不同。不同于燃油車的穩(wěn)定，在新能源業(yè)務(wù)更講究技術(shù)，銷售模式，評估標(biāo)準(zhǔn)等融合創(chuàng)新時，如果還沿用燃油車的一套老思路，會讓它的進(jìn)展受到很多掣肘。

現(xiàn)在新能源領(lǐng)域，尤其造車新勢力進(jìn)入之后，創(chuàng)新性非常高。這也給了傳統(tǒng)車企很多借鑒。比如造車新勢力慣用的體驗(yàn)店模式，傳統(tǒng)車企的廣汽新能源也采納了類似模式，這樣對品牌調(diào)性的傳播很有幫助。

李書福在2019年的新年祝福中提到，2018年吉利新能源的元年，今年注定是吉利新能源進(jìn)展的重磅之年。根據(jù)規(guī)劃，吉利將在2020年之前投放近40款新能源車型。這對它的供應(yīng)商治理體系和研發(fā)能力都是很深的考驗(yàn)。吉利必須做出針對性改變，提前布局。

獨(dú)立之后，能形成高效的運(yùn)營機(jī)制，不受燃油車業(yè)務(wù)的限制，能讓它在自己的軌道里加速快跑。

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，獨(dú)立之后的網(wǎng)絡(luò)也有利于彼此之間的良性競爭。新能源和燃油車在車型屬性上本身就存在一些不同。二者混網(wǎng)銷售不易于各自進(jìn)展。

不久前爆出的吉利新能源經(jīng)銷商跑路事件，導(dǎo)致消費(fèi)者交了定金之后無法提車，由于沒有明確的責(zé)任人，沒有第一時間對此事做出針對性處理，這給吉利的品牌形象造成了不好的影響。新能源獨(dú)立之后，就有明確的責(zé)任指向，更利于業(yè)務(wù)的正向循環(huán)。

吉利此舉到底是為什么？

我們注意到一個現(xiàn)象，這并不是吉利在新能源領(lǐng)域的第一次大動作。2018年，吉利先牽手寧德時代，后聯(lián)手豐田共同探討混動技術(shù)。在新能源領(lǐng)域可謂是動作頻頻。

吉利進(jìn)展新能源的決心顯然是眾所周知的。有分析認(rèn)為，吉利在新能源領(lǐng)域頻頻出手或是在為其獨(dú)立上市提前布局。

給出的理由如下：

科創(chuàng)板有望在2019年上半年推出，而且實(shí)行注冊制審批。換言之，上市企業(yè)在發(fā)行證券時只需全面、準(zhǔn)確地將投資人推斷證券性質(zhì)、投資價值所必需的重要信息和材料充分公開，經(jīng)有關(guān)部門確認(rèn)公開的信息全面、真實(shí)、準(zhǔn)確即可同意 其發(fā)行。

我們先按下這個理由不談，換一個角度思量。

我們知道，不同于單獨(dú)的一個部門或品牌，如果把新能源獨(dú)立成一個公司來進(jìn)展，它的資金消耗巨大，對于快速擴(kuò)展的吉利來說在資金上是一個比較大的考驗(yàn)。

此前，北汽新能源上市就是一個直接的例子。分析認(rèn)為，隨著入局選手的不斷增多，北汽新能源在基礎(chǔ)市場的先發(fā)優(yōu)勢被逐漸消耗，下階段還要靠技術(shù)升級來強(qiáng)化競爭力。北汽借殼也要上市的原因顯然是尋求資本市場的幫助。長城選擇與寶馬成立合資新能源公司的目的也不乏這方面的考慮，通過寶馬的新能源技術(shù)反哺。新能源有著巨大的市場潛力，但必須要放長線釣大魚。

現(xiàn)在所有的造車新勢力最大的制約因素就是錢。蔚來創(chuàng)始人李斌的“200億入門”理論更是讓大多數(shù)車企叫苦連天，蔚來成立僅3年就上市向資本市場“求助”的目的顯而易見。

在結(jié)合上文的理由和吉利牽手豐田開辟混動技術(shù)的策略來看，IPO的說法在一定程度上來看，吉利可能也有這方面的考慮。

但是根本來看，筆者認(rèn)為吉利進(jìn)展新能源的業(yè)務(wù)是第一位的。至于上市，應(yīng)該是事情到了那個固定的節(jié)點(diǎn)之后，水到渠成的一個結(jié)果。

不管怎么說，獨(dú)立新能源品牌是吉利在新能源領(lǐng)域的一個開端。這似乎是所有轉(zhuǎn)型中的車企都必須經(jīng)歷的過程。未來，吉利在新能源領(lǐng)域如何布局，車哥們會持續(xù)關(guān)注。