奧迪旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV e-tron也徹底打開(kāi)奧迪的新時(shí)代

時(shí)代在進(jìn)步，社會(huì)在進(jìn)展。

隨著越來(lái)越多的車(chē)企扭轉(zhuǎn)著龐大的身子紛紛準(zhǔn)備投向新能源汽車(chē)的懷抱中，你很難想象當(dāng)燃油車(chē)徹底成為的歷史的那一天?？赡艿侥且惶?，我會(huì)在我的小區(qū)樹(shù)林中找一個(gè)無(wú)人的角落，點(diǎn)上三根煙，插在樹(shù)根旁，敬一敬那些燃油車(chē)的英靈。固然，這事兒還遠(yuǎn)著呢。

扯遠(yuǎn)了……剛才說(shuō)到了很多車(chē)企都裸著膀子奔向新能源，比如什么奧迪啊、奔馳啊、寶馬啊之類(lèi)的，我很難確認(rèn)這些在江湖中已經(jīng)闖出自己山頭的大門(mén)大派會(huì)不會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域又重新樹(shù)立起自己的大旗。

剛好，奧迪旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV，e-tron也徹底打開(kāi)了奧迪的新時(shí)代。

e-tron在造型上走的是大開(kāi)大合的SUV路子，定位介于Q5和Q7之間。中網(wǎng)的六邊形邊框更窄了，大燈的造型也越發(fā)犀利，靠近翼子板的部分還有一個(gè)延伸部分，我一大老爺們兒看著有種“眼屎”掉出來(lái)的新奇感覺(jué)。

車(chē)身看起來(lái)很修長(zhǎng)，該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，從尺寸上來(lái)看也是符合其處于Q5和Q7中間的定位的。

屁股造型細(xì)膩圓潤(rùn)，其中尾燈采納了貫通式的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高，視覺(jué)效果也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

外形最大的亮點(diǎn)其實(shí)是在它可以選裝的虛擬后視鏡。后視鏡上攝像頭采集到的畫(huà)面會(huì)呈現(xiàn)在位于車(chē)內(nèi)A柱底部的顯示屏上，提供了高速、轉(zhuǎn)彎、泊車(chē)三種不同視角，理論上來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)的后視鏡擁有更寬廣的視野，以及更少的視野盲區(qū)。

作為電動(dòng)車(chē)，必須要考慮的就是充電續(xù)航這塊兒了。e-tron支持快充和慢充兩種充電方式，分別位于左右兩側(cè)翼子板處。高達(dá)150kW的快充可以讓它在30分鐘就將電池充滿(mǎn)。此外，e-tron的續(xù)航里程超過(guò)400km。

e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)有科技感，也相當(dāng)符合“奧迪”。上下兩塊液晶屏分工明確，上面負(fù)責(zé)娛樂(lè)系統(tǒng)以及功能設(shè)定，下面負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)空調(diào)調(diào)節(jié)等，有點(diǎn)兒男耕女織男女搭配的感覺(jué)。與A8一脈相承的四輻式方向盤(pán)加上大量的Alcantara面料讓整個(gè)車(chē)的視覺(jué)進(jìn)一步提升。如果選裝了虛擬外視鏡，那整個(gè)駕駛艙就有五塊屏幕，高端上檔次，未來(lái)感十足。

e-tron搭載前后兩臺(tái)電機(jī)，最大功率可達(dá)到300kw，峰值扭矩為664N·m，零百加速時(shí)間為5.7s，最高時(shí)速可達(dá)200km/h。

最后說(shuō)幾句，e-tron作為奧迪這個(gè)豪華品牌的首款量產(chǎn)電動(dòng)SUV，不管是電動(dòng)或者是SUV，這兩個(gè)屬性對(duì)于市場(chǎng)的吸引力都是比較大的。目前來(lái)看，無(wú)論是它的性能、續(xù)航、充電效率等都還是相當(dāng)不錯(cuò)。

開(kāi)篇說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在像奧迪之類(lèi)的傳統(tǒng)整車(chē)廠商調(diào)轉(zhuǎn)船頭奔向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，是大勢(shì)所趨。但如果都是像e-tron一樣傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)車(chē)，會(huì)不會(huì)顯得沒(méi)有必要?

從便利式交互、自動(dòng)駕駛、OTA等方面去與如日中天的特斯拉相比，甚至延伸至續(xù)航方面，e-tron在與特斯拉的過(guò)招中都輸了一招半式，可高手過(guò)招這就是致命處。

都說(shuō)當(dāng)這些經(jīng)驗(yàn)豐富底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)豪強(qiáng)紛紛奔向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域之時(shí)，那些所謂的造車(chē)新勢(shì)力勝算全無(wú)，可現(xiàn)在看起來(lái)，也許不見(jiàn)得。2018年都過(guò)了大半了，對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者而言，更智能、更便利的體驗(yàn)顯得也越發(fā)重要。

也許如今不停燒錢(qián)，不停虧損的特斯拉日子沒(méi)我們想象中的那么難熬。