未來(lái)的Tayron探榮和途觀L “兄弟車(chē)型”關(guān)系征

我們都知道，大眾品牌在中國(guó)一直就是最會(huì)玩多車(chē)戰(zhàn)略的一個(gè)，比如說(shuō)在南北大眾兩個(gè)合資公司里，他們就搞出了很多兄弟車(chē)型，最早的朗逸和寶來(lái)，后來(lái)的桑塔納和捷達(dá)，再后來(lái)的速騰和凌渡等等，甚至是未來(lái)的Tayron探榮和途觀L，都將以這樣的“兄弟車(chē)型”關(guān)系征戰(zhàn)市場(chǎng)。

其實(shí)不光是在南北大眾這兩個(gè)合資公司中，大眾非常擅長(zhǎng)推出差異化的產(chǎn)品，就算是在單個(gè)合資公司的產(chǎn)品序列里，我們也可以看到很多大體相同，但擁有不同屬性的車(chē)型，比如說(shuō)桑塔納和浩納，朗逸和朗行等等，這些車(chē)型完全是同一平臺(tái)、同一車(chē)系的產(chǎn)物，只是在車(chē)型定位上有細(xì)微的差別，以朗逸和朗行為例，朗行實(shí)際上就是朗逸的兩廂版本。

一般來(lái)說(shuō)，從銷(xiāo)量方面來(lái)看，這些衍生車(chē)型也都是為了增量而言，但朗行的銷(xiāo)量相比朗逸而言，真的完全無(wú)法相提并論。這其中有一部分國(guó)人對(duì)于兩廂車(chē)產(chǎn)品的觀念問(wèn)題，也有一部分產(chǎn)品宣傳策略的問(wèn)題，比如說(shuō)命名方式。

命名方式真的這么重要嗎？

數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)2017年，朗逸的銷(xiāo)量為46.17萬(wàn)元，它是中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，是當(dāng)之無(wú)愧的爆款產(chǎn)品，朗逸是大眾神車(chē)的代表作。而朗行2017年全年的銷(xiāo)量?jī)H為5.62萬(wàn)臺(tái)，雖然對(duì)上汽大眾全年銷(xiāo)量也有貢獻(xiàn)，但相比朗逸而言，只能算是杯水車(chē)薪。

為什么作為同平臺(tái)的產(chǎn)品，在技術(shù)和配置上都是基本相同的，但朗行的銷(xiāo)量和朗逸差這么多呢?這主要是因?yàn)閮蓚€(gè)方面原因，第一是兩廂車(chē)市場(chǎng)的體量依舊不夠大，第二是朗行并不能夠代表大眾品牌最強(qiáng)大的兩廂車(chē)產(chǎn)品力。

關(guān)于第一點(diǎn)，相信不用筆者多說(shuō)，很多中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念就是小轎車(chē)得有屁股，也就是說(shuō)三廂車(chē)才符合很多人對(duì)小轎車(chē)的定義。這也是為什么目前市面上的兩廂車(chē)產(chǎn)品并沒(méi)有隨著市場(chǎng)進(jìn)展而變多的主要原因。其實(shí)從功能性的角度來(lái)看，兩廂車(chē)并沒(méi)有比三廂車(chē)差太多，市場(chǎng)上也不是沒(méi)有銷(xiāo)量更好的兩廂車(chē)，比如大眾的高爾夫。

其實(shí)這恰好也是我們馬上要講到的第二個(gè)原因，朗行的產(chǎn)品力還不夠。雖然現(xiàn)款朗逸換用了MQB平臺(tái)，但朗行還停留在很老舊的PQ34平臺(tái)上，這就決定了朗行的機(jī)械性能表現(xiàn)相比于競(jìng)品而言是相對(duì)落后的。從設(shè)計(jì)上來(lái)講，雖然朗行的顏值做到了人畜無(wú)害，但的確已經(jīng)缺乏了吸引力，尤其是目前主流年輕消費(fèi)人群對(duì)朗行的關(guān)注度在不斷地下滑。

并且在上汽大眾內(nèi)部，Polo相比朗行而言，其更低的價(jià)格也更符合追求經(jīng)濟(jì)性的家庭消費(fèi)者。不過(guò)也有人將朗行銷(xiāo)量的不給力歸結(jié)于命名，畢竟如果用朗逸兩廂來(lái)稱(chēng)呼它的話(huà)，市場(chǎng)對(duì)其的關(guān)注度應(yīng)該會(huì)更高。事實(shí)上，上汽大眾就是這么做的，所以在成都車(chē)展上，他們就帶來(lái)了全新朗逸兩廂。

全新朗逸兩廂競(jìng)爭(zhēng)力如何？

在本屆成都車(chē)展上，我們見(jiàn)到了全新朗逸兩廂，這款車(chē)相比現(xiàn)款朗行而言，不僅在顏值上有了更完美的表現(xiàn)，和現(xiàn)款朗逸三廂采納了相同的設(shè)計(jì)，其尺寸也有了一定的加大，其長(zhǎng)寬高分別為4541/1806/1488mm，軸距達(dá)到了2688mm，內(nèi)飾也與朗逸三廂版別無(wú)二致。不過(guò)就價(jià)格來(lái)說(shuō)，朗逸兩廂13.39-16.59萬(wàn)元的價(jià)格還是小貴了一些，并且全系都是TSI+DSG的組合，也顯得更加激進(jìn)了一些。

在產(chǎn)品力革新之后，全新朗逸兩廂的競(jìng)爭(zhēng)力提升是有目共睹的，其上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)也是可以期待的，但仍然有兩個(gè)問(wèn)題是上汽大眾需要思量的，第一，參考目前緊湊級(jí)兩廂車(chē)銷(xiāo)量第一的高爾夫來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)的體量到底有多大。第二，在市場(chǎng)體量并不能支撐太多的緊湊級(jí)兩廂車(chē)成為爆款的情況下，朗逸兩廂在起售價(jià)高達(dá)13.39萬(wàn)元的情況下，其目標(biāo)銷(xiāo)量應(yīng)該是多少。與此同時(shí)，全新朗逸依舊將面對(duì)Polo、飛度等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，雖然朗逸兩廂尺寸更大，但筆者認(rèn)為性?xún)r(jià)比和經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，才是朗逸兩廂這類(lèi)產(chǎn)品的核心，就好比東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)那樣。

寫(xiě)在最后

朗行在換代后更名為朗逸兩廂這件事兒，從車(chē)型命名方式的角度來(lái)看，的確有利于提升其市場(chǎng)影響力，畢竟朗逸的金字招牌并不是任何車(chē)型都擁有的。不過(guò)筆者認(rèn)為產(chǎn)品力的提升才是朗逸兩廂未來(lái)的重點(diǎn)，是繼續(xù)讓價(jià)避開(kāi)高爾夫所在的價(jià)格區(qū)間，還是將車(chē)型價(jià)格體系重塑并獲得更高的定位，我們拭目以待。