未來的Tayron探榮和途觀L “兄弟車型”關(guān)系征

我們都知道，大眾品牌在中國一直就是最會玩多車戰(zhàn)略的一個，比如說在南北大眾兩個合資公司里，他們就搞出了很多兄弟車型，最早的朗逸和寶來，后來的桑塔納和捷達，再后來的速騰和凌渡等等，甚至是未來的Tayron探榮和途觀L，都將以這樣的“兄弟車型”關(guān)系征戰(zhàn)市場。

其實不光是在南北大眾這兩個合資公司中，大眾非常擅長推出差異化的產(chǎn)品，就算是在單個合資公司的產(chǎn)品序列里，我們也可以看到很多大體相同，但擁有不同屬性的車型，比如說桑塔納和浩納，朗逸和朗行等等，這些車型完全是同一平臺、同一車系的產(chǎn)物，只是在車型定位上有細微的差別，以朗逸和朗行為例，朗行實際上就是朗逸的兩廂版本。

一般來說，從銷量方面來看，這些衍生車型也都是為了增量而言，但朗行的銷量相比朗逸而言，真的完全無法相提并論。這其中有一部分國人對于兩廂車產(chǎn)品的觀念問題，也有一部分產(chǎn)品宣傳策略的問題，比如說命名方式。

命名方式真的這么重要嗎？

數(shù)據(jù)顯示，在整個2017年，朗逸的銷量為46.17萬元，它是中國轎車市場的銷量冠軍，是當之無愧的爆款產(chǎn)品，朗逸是大眾神車的代表作。而朗行2017年全年的銷量僅為5.62萬臺，雖然對上汽大眾全年銷量也有貢獻，但相比朗逸而言，只能算是杯水車薪。

為什么作為同平臺的產(chǎn)品，在技術(shù)和配置上都是基本相同的，但朗行的銷量和朗逸差這么多呢?這主要是因為兩個方面原因，第一是兩廂車市場的體量依舊不夠大，第二是朗行并不能夠代表大眾品牌最強大的兩廂車產(chǎn)品力。

關(guān)于第一點，相信不用筆者多說，很多中國人的傳統(tǒng)觀念就是小轎車得有屁股，也就是說三廂車才符合很多人對小轎車的定義。這也是為什么目前市面上的兩廂車產(chǎn)品并沒有隨著市場進展而變多的主要原因。其實從功能性的角度來看，兩廂車并沒有比三廂車差太多，市場上也不是沒有銷量更好的兩廂車，比如大眾的高爾夫。

其實這恰好也是我們馬上要講到的第二個原因，朗行的產(chǎn)品力還不夠。雖然現(xiàn)款朗逸換用了MQB平臺，但朗行還停留在很老舊的PQ34平臺上，這就決定了朗行的機械性能表現(xiàn)相比于競品而言是相對落后的。從設計上來講，雖然朗行的顏值做到了人畜無害，但的確已經(jīng)缺乏了吸引力，尤其是目前主流年輕消費人群對朗行的關(guān)注度在不斷地下滑。

并且在上汽大眾內(nèi)部，Polo相比朗行而言，其更低的價格也更符合追求經(jīng)濟性的家庭消費者。不過也有人將朗行銷量的不給力歸結(jié)于命名，畢竟如果用朗逸兩廂來稱呼它的話，市場對其的關(guān)注度應該會更高。事實上，上汽大眾就是這么做的，所以在成都車展上，他們就帶來了全新朗逸兩廂。

全新朗逸兩廂競爭力如何？

在本屆成都車展上，我們見到了全新朗逸兩廂，這款車相比現(xiàn)款朗行而言，不僅在顏值上有了更完美的表現(xiàn)，和現(xiàn)款朗逸三廂采納了相同的設計，其尺寸也有了一定的加大，其長寬高分別為4541/1806/1488mm，軸距達到了2688mm，內(nèi)飾也與朗逸三廂版別無二致。不過就價格來說，朗逸兩廂13.39-16.59萬元的價格還是小貴了一些，并且全系都是TSI+DSG的組合，也顯得更加激進了一些。

在產(chǎn)品力革新之后，全新朗逸兩廂的競爭力提升是有目共睹的，其上市后的市場表現(xiàn)也是可以期待的，但仍然有兩個問題是上汽大眾需要思量的，第一，參考目前緊湊級兩廂車銷量第一的高爾夫來看，這個市場的體量到底有多大。第二，在市場體量并不能支撐太多的緊湊級兩廂車成為爆款的情況下，朗逸兩廂在起售價高達13.39萬元的情況下，其目標銷量應該是多少。與此同時，全新朗逸依舊將面對Polo、飛度等車型的競爭，雖然朗逸兩廂尺寸更大，但筆者認為性價比和經(jīng)濟性優(yōu)勢，才是朗逸兩廂這類產(chǎn)品的核心，就好比東風日產(chǎn)的騏達那樣。

寫在最后

朗行在換代后更名為朗逸兩廂這件事兒，從車型命名方式的角度來看，的確有利于提升其市場影響力，畢竟朗逸的金字招牌并不是任何車型都擁有的。不過筆者認為產(chǎn)品力的提升才是朗逸兩廂未來的重點，是繼續(xù)讓價避開高爾夫所在的價格區(qū)間，還是將車型價格體系重塑并獲得更高的定位，我們拭目以待。