評(píng)測(cè)哈弗H6 Coupe智聯(lián)版怎么樣 動(dòng)力依舊帶給我們驚喜

隨著全國(guó)推行國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)日益逼近，各大汽車廠商也都爭(zhēng)相對(duì)新車型或者旗下現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)，紛紛推出國(guó)VI版車型來應(yīng)對(duì)未來更加嚴(yán)格的環(huán)保要求。作為哈弗品牌下最為出名以及給力的產(chǎn)品，一直蟬聯(lián)銷冠寶座的哈弗H6在今年6月份也推出了國(guó)VI版車型，其中也包括了定位更為運(yùn)動(dòng)的H6 Coupe車系，而今天我們要聊的這款就是頂配的超豪智聯(lián)版(國(guó)VI)，售價(jià)為11.9萬元，它不僅變得更加環(huán)保，而且動(dòng)力依舊可以帶給我們驚喜。

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車標(biāo)換成統(tǒng)一黑底樣式

智聯(lián)版延續(xù)了2018款H6 Coupe紅標(biāo)車型的外觀設(shè)計(jì)，整體造型仍是很中規(guī)中矩，就是一副SUV該有的硬朗、簡(jiǎn)約風(fēng)格，全車最顯眼的設(shè)計(jì)就是六邊形大嘴格柵，讓整車看起來更顯霸氣。細(xì)節(jié)之處，智聯(lián)版取消了之前的紅藍(lán)標(biāo)設(shè)計(jì)，而統(tǒng)一成黑低樣式，全系都配有LED日間行車燈，高配的遠(yuǎn)近光燈為L(zhǎng)ED光源，輪轂也是采用了視覺感更出色的19寸輪轂。

增加換擋撥片/電子擋把

智聯(lián)版內(nèi)飾最大的改變就是標(biāo)配了換擋撥片，并且變速箱也換用了電子擋把，其余之處則繼續(xù)維持了原有設(shè)計(jì)。中控系統(tǒng)采用了9英寸觸摸屏，操作起來很順手，沒有延時(shí)卡頓現(xiàn)象，流暢度非常不錯(cuò)，系統(tǒng)還帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，通過手動(dòng)或者語音控制可以開啟高德導(dǎo)航、QQ音樂和考拉FM等功能。另外，高配車型還會(huì)配備360度全景影像、前后十雷達(dá)探頭、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、Telematic s哈弗互聯(lián)系統(tǒng)。

日常駕駛依舊激情滿滿

H6 Coupe智聯(lián)版在動(dòng)力方面沒有太大變化，仍是搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過已經(jīng)達(dá)到了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率為124kW/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。同時(shí)，與之匹配的為7速DCT雙離合變速箱，智聯(lián)版還配備了操作方式高級(jí)，樣式也更好看的電子擋把，并且還增加有換擋撥片。

由于動(dòng)力系統(tǒng)只是提升了排放標(biāo)準(zhǔn)，所以智聯(lián)版開起來與H6 Coupe其他車型并沒有太大區(qū)別，同樣是輕盈、提速快的駕駛反饋。其實(shí)不光H6 Coupe這樣，從H2再到H8，大部分哈弗車都會(huì)給人留下這種很有活力的印象，哈弗的調(diào)校一向如此，駕駛起來絕對(duì)不會(huì)讓人著急，隨時(shí)都會(huì)讓你感覺到激情滿滿。

雖然H6 Coupe整體調(diào)校偏靈敏，但初始仍可以很柔和的起步，并不會(huì)有那種很魯莽的闖動(dòng)感。當(dāng)然這與你對(duì)待油門踏板的態(tài)度有很大關(guān)系，細(xì)膩的踏板會(huì)很敏感的感知你的意圖，就算你起步溫柔，而接下來你來一個(gè)180°態(tài)度大逆轉(zhuǎn)，瞬間加深油門，那么瞬間暴增的動(dòng)力也會(huì)讓前輪很輕易突破極限。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高的非常快，平常基本上在2000rpm左右就換擋，而當(dāng)你加大油門超車的時(shí)候，即便沒有降擋，那么轉(zhuǎn)速也會(huì)很容易就直沖3000rpm，給你的感覺就好像它時(shí)刻都處于準(zhǔn)備狀態(tài)一樣，只要駕駛風(fēng)格稍有變化，它便會(huì)升轉(zhuǎn)提速，讓動(dòng)力輸出更充沛、更暢快。

7速雙離合變速箱在舒適性方面控制得非常不錯(cuò)，低速時(shí)沒有出現(xiàn)明顯的頓挫，哪怕是在擁堵的市區(qū)，你又很喜歡用撥片來手動(dòng)換擋，變速箱在1、2、3擋中來回的切換，也不會(huì)出現(xiàn)任何惱人的拖拽感。而在換擋速度方面比市面上同級(jí)雙離合車型相差不多，不算奇快但也不至于讓動(dòng)力銜接時(shí)出現(xiàn)過大斷檔，還有一定提升空間。

H6 Coupe采用了前麥弗遜后雙橫臂式獨(dú)立懸架，方向盤力度設(shè)定得很輕，雖然存在有一定的曠量，但是車頭的跟隨動(dòng)作絕不拖沓，不會(huì)感覺到轉(zhuǎn)向過于模糊。懸掛并沒有一味的向舒適妥協(xié)，路面上的碎震雖然會(huì)被有效過濾，但在這個(gè)弱化的過程中坐在車內(nèi)也是可以感覺到路面上的狀況。這種偏中性的調(diào)校個(gè)人很喜歡，一個(gè)是可以讓駕駛者盡可能大的感知到路況，同時(shí)也不會(huì)影響到舒適，而在高速并線時(shí)還可以給車身提供足夠的支撐力。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

H6 Coupe起步時(shí)的轉(zhuǎn)速可以打到2500rpm，雙離合變速箱并沒有把轉(zhuǎn)速限制得很低，起步時(shí)前輪會(huì)突破極限，幾乎整個(gè)一擋都會(huì)處于打滑狀態(tài)，并且還會(huì)伴隨有一定的扭矩轉(zhuǎn)向，雙手需小幅度控制方向盤來修正車輛的前沖軌跡。初段提速的力量感比較有勁道，后段雖然會(huì)有減弱，但衰減得并不算很過分，發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)時(shí)還是有一定儲(chǔ)備能力的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

剎車踏板較輕并且行程較長(zhǎng)，一腳踹到底并不費(fèi)勁，制動(dòng)初始瞬間的剎車力度最大，隨后會(huì)有一個(gè)回彈，中后段逐漸趨于穩(wěn)定，制動(dòng)力始終在-1g邊緣徘徊。剎車風(fēng)格整體還是以舒適為主，ABS介入時(shí)踏板的彈腳力度也不生硬，不頂腳。

總結(jié)：

在我看來，推出國(guó)VI車型是每個(gè)汽車廠家都必須要面對(duì)的，誰率先推出就意味著誰會(huì)搶到先機(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)，在哈弗H6這種品牌成功產(chǎn)品上追加國(guó)VI版更是重中之重。從產(chǎn)品本身上看，國(guó)VI版車型是個(gè)必產(chǎn)物，雖然外觀和內(nèi)飾變化并不是太多，但是在我看來這些似乎也并不重要，中意它的人不管它變不變也都依舊會(huì)喜歡它。而從用戶角度上看，如果你一直都關(guān)注著哈弗H6 Coupe，那么國(guó)VI版也絕對(duì)是你逃不掉的選擇。