評(píng)測(cè)高爾夫200TSI舒適進(jìn)取版怎么樣 一腳油門(mén)就起飛的爽快感

說(shuō)起A+級(jí)兩廂轎車(chē)公認(rèn)的藍(lán)本，首先想到的必須是高爾夫。盡管高爾夫的銷(xiāo)量不如更接地氣的同門(mén)朗逸和寶來(lái)等其他車(chē)型，但是，號(hào)稱(chēng)“小鋼炮”的高爾夫還是憑車(chē)主們對(duì)它的信仰及其綜合的產(chǎn)品力成為大眾品牌的代表車(chē)型之一。現(xiàn)在的高爾夫歷經(jīng)了七代迭代，為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展低碳排放，近來(lái)又新增了一款搭載1.2T引擎的200TSI DSG舒適進(jìn)取版。今天我們來(lái)體驗(yàn)一下這款全新的1.2T高爾夫，看它會(huì)帶給我們什么驚喜。

這代高爾夫大家都喜歡稱(chēng)它為第7.5代車(chē)型，其實(shí)準(zhǔn)確的車(chē)廠代碼命名為Mk-7.5。也就是說(shuō)，它仍屬于7代高爾夫的中期改款車(chē)型。雖然此次測(cè)試車(chē)型不是“GTI”、“R”性能版，不過(guò)作為曾經(jīng)我的dream car，接到車(chē)匙后已經(jīng)笑出了豬聲。

駕駛感受：適合跑街的“買(mǎi)菜車(chē)”

測(cè)試的這款高爾夫舒適進(jìn)取版搭載EA211 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為200N·m/2000-3500rpm，匹配7速DSG雙離合變速箱。

起步初段給我的感覺(jué)依舊是典型的大眾風(fēng)格，渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有輕微遲滯，油門(mén)踏板也預(yù)留了一定的粘滯空間，開(kāi)起來(lái)有種厚積薄發(fā)的感覺(jué)。不像日系車(chē)那樣將油門(mén)調(diào)校得很靈敏，有種一腳油門(mén)就起飛的爽快感。

但動(dòng)起來(lái)后加速性能不錯(cuò)，而且發(fā)力也很連貫速度很快就上去了。2000轉(zhuǎn)左右已有得體的動(dòng)力輸出，持續(xù)踩油門(mén)還能感覺(jué)到推背感，這勢(shì)頭能一直延續(xù)到將近5000rpm，動(dòng)力隨踩隨有，輕松超車(chē)快速變線(xiàn)一氣呵成，而且提速的氣勢(shì)一點(diǎn)也不弱。只有在高速公路上速度較快時(shí)，比如超過(guò)120km/h之后，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)明顯的衰竭，一腳地板油下去再也不會(huì)給你那種強(qiáng)烈的加速感。想想畢竟排量擺在這里，也就合情合理了。

7DSG雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間的匹配還是很不錯(cuò)的，除了1、2擋之間的切換還是會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫，但其他時(shí)候基本感覺(jué)不到擋位的切換。深踩油門(mén)時(shí)，變速箱則會(huì)善解人意的根據(jù)油門(mén)深度迅速做出反應(yīng)。降擋動(dòng)作依舊凌厲，7擋降至4擋只是瞬間的事，隨著轉(zhuǎn)速的攀升馬上就能提速。如果拋開(kāi)DSG故障的問(wèn)題，這套變速箱的表現(xiàn)仍是這級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn)。

這次試駕我特意感受了一下前后排。坐駕駛位時(shí)，感覺(jué)前懸掛的設(shè)定會(huì)比后懸偏軟一些，車(chē)輪會(huì)有一些細(xì)碎的彈跳，而車(chē)身是相對(duì)平穩(wěn)的。就是前排的舒適性要比后排更好一些，不過(guò)相應(yīng)的也缺乏一定的路感。而坐后排，在經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，能夠清晰的感知車(chē)身的起伏。

出于DSG變速箱在起步階段的自我保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能提升至1500rpm。沒(méi)有撓胎沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向，除了能感受到的一點(diǎn)推背感之外，一切都很平淡。不過(guò)，變速箱換擋速度很快，加速過(guò)程中動(dòng)力損失很小，用時(shí)12.15秒，比官方給出的10.5秒要高。

2、制動(dòng)測(cè)試

高爾夫1.2T低配車(chē)型41.02米的剎車(chē)成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，從曲線(xiàn)圖上看剎車(chē)力度還行，基本維持在-1g。且在熱衰減控制方面還不錯(cuò)，連續(xù)3次剎車(chē)的成績(jī)都很穩(wěn)定。不過(guò)，和熱門(mén)緊湊型車(chē)對(duì)比，就顯得有點(diǎn)弱。

3、噪音測(cè)試

雖然測(cè)試出來(lái)的噪音數(shù)值一般，不過(guò)主觀感覺(jué)還行。怠速狀態(tài)下，車(chē)廂對(duì)于外界噪音的隔絕還不錯(cuò)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不明顯，比較安靜。而在日常市區(qū)瀝青路面上行駛的話(huà)，車(chē)廂還比較靜謐的，不過(guò)遇到一些粗糙路面，會(huì)有一點(diǎn)路噪聲。高速上行駛也還好，噪音主要來(lái)源于風(fēng)噪。

外觀：猶如小時(shí)候港片里的美女，耐看!

作為中期改款車(chē)型，外觀上和舊款并沒(méi)有多大差別。不過(guò)，我本身就挺喜歡這種緊湊小型車(chē)，所以個(gè)人是挺吃高爾夫的顏，給我的感覺(jué)猶如小時(shí)候看港片里的美女姐姐，就算現(xiàn)在變成老阿姨回看港片還是感嘆美女姐姐真美，十分耐看。

內(nèi)飾：并沒(méi)有什么驚喜

內(nèi)飾方面并沒(méi)有什么驚喜，延續(xù)了舊款的中控布局，偏向駕駛員一側(cè)的中控面板提高了操作便捷性，儀表臺(tái)采用軟性材料填充，仍然是大眾一貫的制造品質(zhì)，相比內(nèi)飾還是外觀更有看頭。

乘坐舒適性一般/空間不是強(qiáng)項(xiàng)

儲(chǔ)物空間方面，雖然高爾夫沒(méi)有太多新穎的設(shè)計(jì)，且扶手箱深度和容積表現(xiàn)一般這點(diǎn)小遺憾，不過(guò)整體儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)布局合理，順手夠用。

總結(jié)：試過(guò)之后，回味悠長(zhǎng)!就缺錢(qián)了...

雖然這臺(tái)低配版1.2T高爾夫參數(shù)一般，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)卻是超乎我預(yù)期。變速箱平順性不錯(cuò)、換擋邏輯也清晰、妹子也覺(jué)得輕盈的轉(zhuǎn)向手感等，使得這臺(tái)號(hào)稱(chēng)小鋼炮的高爾夫也變得更容易駕駛。當(dāng)然了，它的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，低轉(zhuǎn)速時(shí)變速箱的輕微頓挫、后段加速疲軟這些問(wèn)題都擺在跟前。想想畢竟動(dòng)力擺在這里，它已經(jīng)盡力了。不論怎樣，在測(cè)試的這一個(gè)多星期的時(shí)間里，我對(duì)這臺(tái)1.2T低配版高爾夫挺滿(mǎn)意的!