評(píng)測寶馬630i GT怎么樣 內(nèi)飾整體造型與寶馬5系設(shè)計(jì)相當(dāng)

GT一詞在汽車界非常常見，其全稱為Gran Turismo，源自語中“偉大旅行”的意思，起源于歐洲一種經(jīng)過長途跋涉而后進(jìn)行的成年儀式。后來GT就成為了長途旅行車的代名詞，在歐洲人看來，長途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲(chǔ)物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利歐陸都成了GT的代表車型。

寶馬對(duì)GT這個(gè)詞進(jìn)行了新的詮釋，從之前的5系GT到3系GT，這種掀背式四門轎車不僅可以進(jìn)行長途旅行，日常代步也是極佳選擇。6系GT是5系GT的換代車型，名字里“加了1”之后，會(huì)有怎樣的升級(jí)呢，本次我們有幸拿到了一臺(tái)630i GT，并對(duì)它進(jìn)行了深度體驗(yàn)，一起來看看這臺(tái)車到底有何魅力吧。

城市道路試駕體驗(yàn)

雖然賬面數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車來說并不顯得多么突出，但是六秒多的加速成績還是證明了它沒有失去寶馬靈魂最深處的東西。油門踏板采用了風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，緩緩踩下動(dòng)力輸出十分線性，并且油門踏板的回饋也十分舒服，可以十分細(xì)膩的控制動(dòng)力的輸出。

油門到底，變速箱會(huì)先頓一下，然后迅速降到當(dāng)前所能降到的最低擋位，轉(zhuǎn)速提升后，258PS的動(dòng)力會(huì)全部輸出在駕駛員的背部。渦輪遲滯現(xiàn)象雖然不算難以接受，但是相比較5系轎車來說還是過于明顯了。總的來說，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在這樣一臺(tái)應(yīng)該擁有大馬力的四門GT轎車上還算的上是可圈可點(diǎn)的。

變速箱來自ZF，是一臺(tái)8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱在寶馬大部分車型上都有配備，并且口碑極佳，在6系GT上，低速會(huì)有輕微的頓挫，但是如果緩緩踩下油門加速的話，變速箱的換擋動(dòng)作還是十分輕微的。

深踩油門，6系GT在高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)換擋頓挫并不是其它AT變速箱那樣一卡一卡的，而是每次頓挫后都向前推一把，好像在每次銜接動(dòng)力時(shí)狠踹駕駛員一腳一樣，雖然臀部會(huì)感受到一點(diǎn)“特殊照顧”，但是這樣的感覺很像一臺(tái)性能車。

寶馬630i GT采用了前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，在5系轎車上這套懸掛的表現(xiàn)可以達(dá)到90分，過彎側(cè)傾極小，對(duì)顛簸的過濾也十分優(yōu)秀。

在代表GT車型的630i GT上，這套懸掛卻有著不一樣的表現(xiàn)。首先作為更軟懸掛調(diào)校的630i GT，在駛過坑洼路面以及減速帶時(shí)車內(nèi)感受到的顛簸感的確更小，而且寶馬的懸掛可以用一個(gè)“韌”字來形容，懸架回彈速度極快。

在極限操控時(shí)，6系GT的側(cè)傾抑制就不是那么令人滿意了。并且后面的大號(hào)車屁股會(huì)拖一點(diǎn)后腿，總的來說，630i GT的這套懸掛可以打70分左右吧，雖然這套懸掛很適合“GT”的名號(hào)，但是作為一臺(tái)要在市場上銷售的車型，這樣的懸掛表現(xiàn)并不符合國情，也許這就是6系GT比較小眾的原因之一吧。

方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感十分“寶馬”，尤其是在地庫內(nèi)行駛時(shí)需要多次大角度打方向時(shí)，輕輕松開雙手，方向盤會(huì)自動(dòng)回正，此時(shí)方向盤在你手中輕輕劃過，發(fā)出“嘶嘶”的真皮材質(zhì)和手部摩擦的聲音，這時(shí)候你感受到的高級(jí)感是難以言表的。

在城市道路內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)，寶馬6系GT也會(huì)給你很強(qiáng)的信心，雖然有時(shí)候軟懸掛會(huì)有一點(diǎn)“開船”的感覺，但是多半時(shí)間里，中低速狀態(tài)下的6系GT還是不辱寶馬多年在操控方面積累的口碑的。

運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的變化不會(huì)特別明顯，并沒有其它品牌或其它寶馬車型在選擇運(yùn)動(dòng)模式后的激進(jìn)的調(diào)校。每次換擋還是不緊不慢的，不過換擋時(shí)機(jī)的確延遲了很多，油門踏板的響應(yīng)也靈敏了很多，音響里傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的音量也會(huì)大一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)氛圍營造還是挺到位的。

如果開6系GT堵車會(huì)怎樣?

為了體驗(yàn)6系GT車主或潛在車主的真實(shí)用車感受，我們將6系GT開進(jìn)了一條無法回頭的晚高峰堵車路線。進(jìn)入擁擠的堵車路線中第一感受就是-這車太寬了，要知道這臺(tái)630i GT寬度有1904mm，比寶馬7系的1902還要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，駕駛一臺(tái)6系GT壓力很大。

來自ZF的8AT變速箱在低速蠕行時(shí)表現(xiàn)一般，前幾檔頓挫會(huì)比較明顯，這在一臺(tái)較為注重駕駛的6系GT上是沒有問題的，但是要是后排坐了客戶或者老板，恐怕他們這時(shí)候不會(huì)特別高興。

非鋪裝路面駕駛感受

既然是可以讓你開著去長途旅行的車，那就不能只在通常的城市鋪裝路面行駛，為了得到更全面的駕乘質(zhì)感，我們又將630i GT開到了一些尚未開發(fā)的土路以及需要修繕的坑洼路面上，6系GT車型的底盤高度是高于5系轎車的，所以在經(jīng)過這些坑洼路面時(shí)自信心會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。

寶馬韌性十足的懸掛在多坑洼路面上也是體現(xiàn)了自己的優(yōu)勢，在準(zhǔn)確傳達(dá)給你路面信息的同時(shí)，還可以溫柔的呵護(hù)你的腰骨，在這種能夠算得上輕度越野的路面上還能這么淡定自如的駛過的轎車，恐怕天底下只有6系GT了。

多彎山路駕駛體驗(yàn)

我們將630i GT開到了一條多彎山路中駕駛，雖然有寶馬的基因在，6系GT的操控不至于像一條船，但是比較軟的懸掛和比較高的底盤的影響下，車輛在過彎的時(shí)候還是會(huì)顯得有些笨重。

不過在我看來，作為GT車型就應(yīng)該是這樣的，入彎的時(shí)候車頭還是十分精準(zhǔn)的，但是一旦當(dāng)你能看到彎后的道路時(shí)，6系GT的大屁股和軟懸掛就會(huì)讓你一下子想起這臺(tái)車可不是那在彎道中滑溜溜的三系，雖然還沒到推頭的地步，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上什么操控。

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著258馬力，但是在這種高低差較大的山路中還是暴露了它小排量的劣勢，渦輪介入之前基本沒什么動(dòng)力，而舒適化調(diào)校的變速箱即便是在運(yùn)動(dòng)模式下毫無之前試駕5系時(shí)那鏗鏘有力的換擋。

高速出行使用感受

一臺(tái)GT怎么能不上高速?或者說駕駛一臺(tái)GT車型怎么能不想上高速?高速行駛時(shí)，6系GT可算是找到了自己的歸屬感。正常在高速上巡航時(shí)，6系GT就像是一臺(tái)傳統(tǒng)的豪華轎車，偏軟的懸掛加上極佳的噪音控制，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上也稱得上是動(dòng)力充足，這時(shí)候打開座椅通風(fēng)以及寶華韋健音響，冰冰涼的座椅包裹著整個(gè)身子，寶馬完美的人機(jī)工程學(xué)保證手握方向盤時(shí)的舒適，放上一曲自己喜歡的音樂，此時(shí)的你會(huì)“感覺人生已經(jīng)到達(dá)了巔峰”。

以上所述，均是一臺(tái)5系、E級(jí)或者A6L這些傳統(tǒng)豪華中大型轎車輕輕松松做到的，而6系GT的特殊，在你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤變道和過彎時(shí)。

車頭十分迅速的進(jìn)入另一條車道，而車身卻不緊不慢的跟隨過去，車尾也十分優(yōu)雅的走在最后，絲毫沒有一點(diǎn)慌亂，要知道，此時(shí)你的車上可能還坐著4位好友，車尾還裝著你們幾天的行李。這就是GT的魅力，也是寶馬對(duì)于GT車型詮釋的最高境界。

不過，因?yàn)椴捎昧藷o框車門，并且沒有雙層夾膠玻璃，更沒有ANC主動(dòng)降噪，所以在高速巡航時(shí)，風(fēng)噪會(huì)比5系要大一點(diǎn)，寶馬為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，將630i GT上的這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪做的渾厚和悅耳，所以即便是風(fēng)噪控制略有不足，也瞬間會(huì)被那寶馬精心調(diào)校過的排氣聲浪所遮掩。

性能及噪音測試

寶馬630i GT搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B48的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱，采用前縱置后驅(qū)布局。彈射起步時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，即使在關(guān)閉ESC的情況下，后輪也沒有一點(diǎn)點(diǎn)打滑，車頭略微抬起，整臺(tái)車就會(huì)飛奔出去，并且推背感也符合其258PS的動(dòng)力。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒，我們實(shí)測的數(shù)據(jù)為6.44秒，考慮到天氣與路況的因素，這樣的數(shù)據(jù)還是十分優(yōu)秀的。

在100-0km/h的制動(dòng)測試中，我們進(jìn)行看5組測試，其中最好的成績?yōu)?5.28米。這樣的成績對(duì)于一臺(tái)五米多長的中大型轎車來說是十分優(yōu)異的，得到這樣的成績離不開前面四卡鉗的強(qiáng)力剎車系統(tǒng)。并且急剎車時(shí)車頭沒有任何點(diǎn)頭現(xiàn)象，整個(gè)過程十分平穩(wěn)，這樣的表現(xiàn)還是體現(xiàn)了寶馬深厚的汽車調(diào)校功力的。

寶馬630i GT在繞樁測試中，平均車速可達(dá)60km/h，寶馬優(yōu)秀的操控雖然在6系GT車型上略打折扣，但是這畢竟是一臺(tái)寶馬，車頭在進(jìn)樁時(shí)十分靈敏，方向盤回饋力度細(xì)膩，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度之高難以形容，并且車尾循跡性在前半段時(shí)間十分優(yōu)秀，不過因?yàn)檐囄草^重，所以在后面幾個(gè)樁時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)打滑的現(xiàn)象，不過作為一臺(tái)寶馬，后輪輕微的滑動(dòng)也是其駕駛樂趣的表現(xiàn)之一。

較軟的懸掛此時(shí)會(huì)拖一點(diǎn)后腿，車身側(cè)傾相對(duì)其它寶馬車型要嚴(yán)重很多。

噪音測試項(xiàng)目中，我們用專業(yè)的噪音測試儀測試車內(nèi)0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h這四個(gè)常用速度的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個(gè)成績，分別為39.6dB(0km/h)、55.7dB(60km/h)、58.7dB(90km/h)、64dB(120km/h)。

外觀：紳士也運(yùn)動(dòng)

車尾有一個(gè)隱藏式擾流板，平時(shí)是隱藏起來的，在車速超過110km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)升起，或者駕駛員也可以在車內(nèi)控制手動(dòng)升起擾流板。在車速低于80km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)收回，保持優(yōu)雅的車尾形象。

內(nèi)飾：做工好過5系

這套寶華韋健音響有兩個(gè)25mm鉆石鸚鵡螺高音單元，五個(gè)25mm高音單元，七個(gè)100mm中音單元和兩個(gè)217mm低音炮。

空間：不加長也夠用

乘坐空間對(duì)于適合長途旅行的6系GT車型來說是非常重要的，就像一輛SUV必須要有很高的通過性、一輛超跑必須要有大馬力一樣，GT車型就是要坐得舒服。

全文總結(jié)

寶馬最擅長玩跨界，之前的X6和X4將轎車與SUV車型結(jié)合在了一起，而GT車型則是將跑車和轎車又進(jìn)行了聯(lián)姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺(tái)小眾車型，它卻可以帶給那些為數(shù)不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優(yōu)雅。如果說要尋找一臺(tái)能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺(tái)6系GT莫屬了。