評(píng)測(cè)全新天籟怎么樣 全新動(dòng)力總成性能非常強(qiáng)勁

前不久我們的測(cè)試中，新天籟的0-100km/h加速成績(jī)跑進(jìn)了7秒。這不僅讓雅閣、凱美瑞、阿特茲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輪流繳械，就連同宗的英菲尼迪Q50L也只能眼巴巴地看著這個(gè)遙不可及的數(shù)據(jù)。所以，這代天籟“快”已經(jīng)成為共識(shí)。然而，除了快呢?要知道我想買一臺(tái)天籟可不止是為了快，它應(yīng)該有點(diǎn)別的。所以，我們就聊點(diǎn)別的。看看它除了快還有什么?

外觀更容易接受嗎?

其實(shí)，日產(chǎn)最近幾年一直在一步步地將車輛的造型“年輕化”，這也不難看出，廠商希望轉(zhuǎn)變以往那種綿軟的中年人座駕的風(fēng)格。而新天籟就是近幾年改變最大的一個(gè)案例，而且是由內(nèi)而外的改變。后面我們會(huì)提到的駕駛風(fēng)格就在這個(gè)轉(zhuǎn)變之內(nèi)。而外觀是最直觀的表達(dá)。

很難確定天籟以前的消費(fèi)人群是否更喜歡全新天籟的外形，它確實(shí)在穩(wěn)重感和厚實(shí)感上有所削弱了，車身給你的感覺更纖細(xì)、更扁平，同時(shí)也更激進(jìn)。可能你會(huì)把它和阿特茲歸為一類，但是，它的對(duì)手依然是雅閣和凱美瑞。因?yàn)?，全新天籟并沒有走極端。它在實(shí)用性和舒適性上是有很大保留的，這一點(diǎn)不像西瑪那么絕情。它只不過想讓自己看上去年輕一些，開起來運(yùn)動(dòng)一些。不得不說，這代天籟在尺度上的把握是歷史中最好的一次。

由于雅閣的保守讓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引入，所以，新天籟成為了幾個(gè)對(duì)手中動(dòng)力性能最強(qiáng)的一位?？纯措p出排氣，雖然隱藏著但貨真價(jià)實(shí);再看看“380 VC TURBO”的尾標(biāo)，昭然若揭的宣告自己380N·m的扭矩;還有如235/40 R19的輪胎，40扁平比!以往這是無(wú)論如何都不會(huì)裝在一臺(tái)天籟上的。然而，這就是新天籟的基本素質(zhì)。

內(nèi)飾：配置豐富，用料見誠(chéng)意

相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，全新天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。而在色調(diào)選擇上，淺色調(diào)家具風(fēng)格更濃一些，而我個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)氛圍更強(qiáng)的純黑內(nèi)飾，這樣與動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)也更搭調(diào)。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實(shí)在，那些大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會(huì)讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營(yíng)造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在像運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的今天。

頂配車型上底部扁平設(shè)計(jì)的三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤設(shè)計(jì)并不有太多亮點(diǎn)，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏駁回了一點(diǎn)顏面。中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級(jí)，界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，層級(jí)清晰，即便是第一使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。當(dāng)然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動(dòng)泊車配置。

日常道路駕駛體驗(yàn)

全新天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)?？勺儔嚎s比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1(高效能)-8:1(高性能)之間無(wú)極變化，這項(xiàng)技術(shù)不夸張的說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。同時(shí)，與之匹配的是XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。

全新天籟開起來還是一如既往的舒適印象，力度適中的油門踏板踩下去很省力，轉(zhuǎn)向增加了些緊致手感不再像原來那么輕乏，但操作起來仍是很輕巧，并且對(duì)路面信息的屏蔽也是非常徹底，道路上任何的“瑕疵”也不會(huì)通過方向盤傳遞到手上，再加上大沙發(fā)極軟坐感的座椅，初駕駛?cè)绿旎[原來讓人叫好的風(fēng)格還是依然保留著。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)躺著一臺(tái)2.0T渦輪機(jī)，但是全新天籟在低速時(shí)還是非常冷靜的，不會(huì)一上來就讓你感覺很猛，起步之后速度會(huì)平穩(wěn)的上升，就算起步時(shí)油門踩大了也不會(huì)出現(xiàn)“前竄“，整體節(jié)奏還是以線性、平順為主。如果這時(shí)候你按下ECO模式，那么這種舒緩的風(fēng)格會(huì)被進(jìn)一步放大，油門行程就好像被無(wú)限放大了一樣，不管開度深或淺，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終都不會(huì)超過2000rpm，基本上你的加油動(dòng)作對(duì)車速不會(huì)有什么影響，所以此模式更適合在高速上使用。

當(dāng)轉(zhuǎn)速升到2000rpm之后，渦輪的工作狀態(tài)也逐漸進(jìn)入到最佳，這時(shí)你會(huì)感覺到全新天籟動(dòng)力輸出的節(jié)奏明顯變快，之后一腳急加速的話，輕盈的提速會(huì)很容易就把你的身體壓向座椅，這種更有脾氣的加速感是上一代天籟所沒有的，但是又不會(huì)像同級(jí)德系車那般蠻橫和直接。

其實(shí)全新天籟能有剛中帶柔的動(dòng)力特點(diǎn)與配備的CVT變速箱有著分不開的關(guān)系， CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是傳動(dòng)比能夠無(wú)極變化，這樣動(dòng)力銜接就會(huì)非常緊密，即便你用換擋撥片手動(dòng)降兩個(gè)擋也不會(huì)感覺到絲毫的頓挫，少了那種暴增暴減的勢(shì)頭，這在一定程度上同時(shí)也就把速度感給縮小了。另外有一點(diǎn)我要說的就是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的咆哮聲很好聽，不會(huì)讓你感覺聲嘶力竭，反正會(huì)發(fā)出類似于本田VTEC全開下的那種嘹亮聲效，“音域”當(dāng)然沒有前者那般尖銳。

底盤方面，全新天籟還是保有一款中型車應(yīng)該有的舒適，坐在車內(nèi)，不管是開車的還是坐車的都不會(huì)因?yàn)轳傔^糟糕的路面而變得煩躁，車外生硬的沖擊會(huì)被很巧妙、柔和的弱化掉，在車內(nèi)也只是能察覺到車輪的上下跳動(dòng)。除了主基調(diào)沒有改變之外，全新天籟操控起來感覺要比上一代更敏捷、靈活，就算是面對(duì)多彎的山道，全新天籟也完全可以應(yīng)付自如，我試過幾次踩著油門用較高的速度過彎，全新天籟不但不會(huì)出現(xiàn)推頭，反而車尾會(huì)比車頭走的更快，呈現(xiàn)出來點(diǎn)兒后驅(qū)車的特性，這或多或少都與它更緊致、行程更短的懸掛調(diào)校有關(guān)系，它能有這種表現(xiàn)實(shí)在是讓我沒有想到。

0-100km/h加速測(cè)試

全新天籟的車身穩(wěn)定系統(tǒng)要在儀表盤上關(guān)閉，油門到底轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2000rpm，起步初段前輪會(huì)突破極限打滑至4500rpm靜止，并且還會(huì)伴隨有扭力轉(zhuǎn)向，但是偏移的幅度不算大，只要微調(diào)方向盤保持正向就可以了。即便有無(wú)效動(dòng)力損耗，但還能很明顯感覺到全新天籟奮力前奔的欲望，沒有那種“曇花一現(xiàn)”的即瞬感，加速全程都可以保持有很輕快的速度感，經(jīng)過幾次測(cè)試后，最好的百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全新天籟配備了型號(hào)為SP SPORT MAXX 050的鄧祿普輪胎，它是一款主打高性能的輪胎，235mm寬的輪胎接地面積也很合適，但由于當(dāng)天測(cè)試環(huán)境天氣較冷，最高還不到10度，輪胎在短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到最佳工作溫度，我們測(cè)試多組后，全新天籟最好的剎車距離僅為40.47米。

總結(jié)：

不可否認(rèn)，天籟380上的這套全新動(dòng)力總成性能非常強(qiáng)勁，這也讓這一代天籟成為了歷代中最能讓你感受到快感的車型，直接且極富力量的動(dòng)力輸出讓天籟不再是原來的“老者”姿態(tài)，年輕化為主的風(fēng)格導(dǎo)向也讓它比原來更適應(yīng)當(dāng)下這個(gè)時(shí)代。但是除了快之外，全新天籟在駕駛方面也變得比之前更加均衡、有趣，懸掛在保證舒適的同時(shí)加強(qiáng)了綜合考量，所以你會(huì)感覺到它在有效弱化顛簸的同時(shí)還會(huì)在激烈駕駛時(shí)給你帶來堅(jiān)韌的支撐力，整個(gè)底盤在軟硬狀態(tài)下轉(zhuǎn)換得很自然，再加上靈敏的轉(zhuǎn)向，全新一代天籟在做到更快的同時(shí)也開始注重駕控樂趣，不再像原來那樣一味的強(qiáng)調(diào)舒適。