評(píng)測(cè)凱迪拉克XT4 28T怎么樣 百公里油耗約為7.8L

說句心里話，我自己還是挺佩服通用的，因?yàn)樗倳?huì)推出各種各樣的黑科技，讓你覺得這是一個(gè)有技術(shù)、有追求、有膽識(shí)的品牌;并且往往花著比普通合資品牌僅僅稍多的價(jià)錢，就能獲得傳統(tǒng)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌都不一定有的體驗(yàn)，這個(gè)豪華品牌就是——凱迪拉克。

凱迪拉克XT4的定位為緊湊型SUV，對(duì)標(biāo)車型有奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1等;它的官方售價(jià)為：25.97-39.97萬(wàn)，這樣的定價(jià)對(duì)于豪華品牌而言是非常有誠(chéng)意的，有著上打傳統(tǒng)豪華品牌，下壓普通合資品牌之勢(shì)。除此之外，它還配備了搭載“閉缸技術(shù)”的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟它的表現(xiàn)如何，下面為大家揭曉。

四缸也能變兩缸

在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，三缸將會(huì)逐漸成為未來普及的方向，像寶馬X1，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本已經(jīng)了銷量擔(dān)當(dāng)。不過面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克則給四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配上了“可變氣缸”技術(shù)，從而繞過了困擾三缸機(jī)的抖動(dòng)問題。

XT4全系搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是基于單缸最優(yōu)理念開發(fā)的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以在低能耗工況下關(guān)閉兩個(gè)氣缸，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)有著電子水泵+電控球閥的組合，能實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)與機(jī)油加熱。直噴技術(shù)方面，噴油壓力從原來的20Mpa提升到35Mpa，使得噴油霧化效果更好，燃燒更充分，提升效率。

XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)總體實(shí)現(xiàn)可變氣門需要6個(gè)電機(jī)、6組滑動(dòng)軸套控制槽，從而實(shí)現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式以及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。大油門或者轉(zhuǎn)速高于2500rpm時(shí)為四缸高性能模式運(yùn)行，當(dāng)油門開度較小且轉(zhuǎn)速在2500rpm以下為四缸經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行，輕點(diǎn)油門巡航和收油減速時(shí)則轉(zhuǎn)為兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式。

通常實(shí)現(xiàn)閉缸的為第二和第三缸，但即使是閉缸，并不代表活塞不運(yùn)動(dòng)，為了達(dá)到更好的相位平衡，它依舊會(huì)做吸氣和排氣沖程，只是不會(huì)噴油，也不會(huì)點(diǎn)火;這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，NVH也不會(huì)因此而變差。其實(shí)通用也算是閉缸技術(shù)的早期“玩家”了，雪佛蘭科邁羅SS和克爾維特C7 Stingray上的LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)早已實(shí)現(xiàn)八缸變四缸的本領(lǐng)。

油耗表現(xiàn)有很大進(jìn)步

不管技術(shù)如何先進(jìn)，最終還得看療效，我們對(duì)XT4做了一次詳細(xì)的油耗測(cè)試。最終表顯的百公里綜合油耗為：8.2L;而實(shí)測(cè)的百公里油耗約為：7.8L。(實(shí)測(cè)的方法為：加滿跳槍出發(fā)，完成測(cè)試后同樣加之跳槍，得出消耗的油量，并推算出百公里油耗)

測(cè)試的全程為112km，主要為城市道路駕駛，80km/h左右的巡航占30%左右，半擁堵路況為50%左右，也有極度擁堵路況，全程的平均時(shí)速約為30km/h，基本能夠模擬日常用車的情況。

能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)算不錯(cuò)了，畢竟這是一臺(tái)超過1.7噸的SUV，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也不算低;縱觀其他對(duì)手，已經(jīng)和大眾集團(tuán)的EA888非常接近，相比于目前還搭載在ATS-L上的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常明顯的進(jìn)步。

外觀內(nèi)飾亮點(diǎn)回顧

鑒于之前已經(jīng)進(jìn)行過試駕和實(shí)拍，外觀和內(nèi)飾方面我們只進(jìn)行亮點(diǎn)的回顧，大家如果想要更細(xì)的了解，可以點(diǎn)擊下方的圖片，進(jìn)入相關(guān)的文章查閱。

周末或節(jié)假日自駕游，已經(jīng)成為我們釋放工作壓力的最佳方式之一，尤其是開著一臺(tái)SUV帶上三五知己野外郊游、聚餐，簡(jiǎn)直是一大快事。當(dāng)然沿途要能喝上冰鎮(zhèn)可樂、飲料就更愜意，所以帶上一臺(tái)車載冰箱也成為現(xiàn)在自駕游的一種潮流。

凱迪拉克XT4的后備廂空間很客觀，而且很規(guī)整，放下這臺(tái)英得爾車載冰箱還是綽綽有余的，而且后備箱側(cè)面也提供了12V電源接口，使用起來相當(dāng)方便。

順便一提的是，這個(gè)車載冰箱也相當(dāng)實(shí)用，容積達(dá)到了20L，內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，放下好幾瓶可樂、各種飲料、蔬菜或新鮮水果完全沒有問題，足以滿足幾個(gè)人出游沿途的需求。它采用直流變頻壓縮機(jī)，制冷原理與家用冰箱差不多，最低溫度能達(dá)到-18℃。另外，它還有加熱功能，除了滿足夏天喝冷飲外，冬天也能喝到暖飲，足夠貼心。

駕駛：完全感知不到變缸

動(dòng)力方面，凱迪拉克XT4采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且僅提供了一種調(diào)校功率，最大功率輸出為：177kW(241PS)，最大扭矩輸出為：350N·m，這樣的數(shù)據(jù)在向來能把參數(shù)都調(diào)的很驚人的通用而言已經(jīng)算很保守了，甚至比小上一號(hào)并且更輕的ATS-L的2.0T還要“矜持”。

在講求全球供應(yīng)采購(gòu)，效率風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先的今天，實(shí)現(xiàn)變速箱“自供自給”的車企真的不多了，而通用依舊難得地堅(jiān)持這一點(diǎn)，但這樣的做法究竟是好是壞?假如是站在幾年前的通用，我覺得這是一件令人哀傷的事，因?yàn)楫?dāng)年的第一代S6變速箱真的給人留下了不好的印象，甚至變速箱這一硬傷成為了通用的一個(gè)標(biāo)簽。從第二代的S6開始，這種情況才有所好轉(zhuǎn)，到后來的8AT推出，變速箱再也不是通用的絆腳石了。

通用也算是比較早使用9AT的車企之一，XT4上這套變速箱在之前的別克車型上給人留下的印象還是挺不錯(cuò)的;齒比合理，超過80km/h便可以掛入第9擋，而且換擋平順，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也是有所裨益;雖然未及寶馬與采埃孚那般教科書式的調(diào)校，但也算穩(wěn)居拔尖的一類了。也許是變速箱調(diào)校上的突破，凱迪拉克XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不激進(jìn)。

動(dòng)力的表現(xiàn)也確實(shí)不會(huì)拖后腿，甚至都可以把它歸類為剛剛到達(dá)充沛的范疇，當(dāng)然要是有更強(qiáng)的動(dòng)力可選，那就是更接近完美了。動(dòng)力的爆發(fā)也較以往的通用車型稍有不同，以前更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，扭矩請(qǐng)求能夠在短時(shí)間內(nèi)就能得到響應(yīng)，即使明明動(dòng)力并不算很強(qiáng)，但都能給你營(yíng)造出很猛的感覺;而XT4的爆發(fā)則更像一些大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力來得很平順，不急不躁，但很有底氣。

至于“閉缸技術(shù)”會(huì)帶來哪些駕控上的差異?從實(shí)際的體驗(yàn)而言，你是完全不會(huì)感知到它和普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同，你完全不用理會(huì)它是在什么樣的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在悄無聲息下完成工況的切換。

底盤方面，舒適性偏向是肯定的，在維持偏軟的懸掛同時(shí)，支撐性也不會(huì)落下;如果硬要吹毛求疵的話，個(gè)人覺得面對(duì)細(xì)小的震動(dòng)過濾得不算太徹底，在一般的道路上的跳動(dòng)會(huì)略多;不過你反觀一下寶馬X1和奧迪Q3這些對(duì)手，也沒有哪一個(gè)能夠完全做到可以那種沉穩(wěn)的高級(jí)感。

隔音向來都是通用的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是配備了主動(dòng)降噪的車型，甚至?xí)砹钅愀械叫幕诺撵o謐;不過凱迪拉克XT4并沒有達(dá)到這樣的境界，畢竟它是一臺(tái)25.97萬(wàn)起步的SUV，也是目前官方售價(jià)最便宜的車系了，隔音水平在家族當(dāng)中還真排不上號(hào)，但要是與豪華緊湊級(jí)SUV的對(duì)手相比，優(yōu)勢(shì)還是有的。

在操控的層面，凱迪拉克XT4和它的對(duì)手也是有著不一樣的取向。寶馬X1會(huì)有更多的溝通感，駕駛范圍會(huì)更加濃郁，奧迪Q3則強(qiáng)調(diào)的輕松，給你一種小巧靈活的感覺;而凱迪拉克XT4則是一種沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，因此它的方向盤設(shè)定并不會(huì)很輕，底盤也不會(huì)顯現(xiàn)得很靈活。

測(cè)試：成績(jī)喜人

0-100km/h加速測(cè)試

我們測(cè)試的這臺(tái)XT4配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下就默認(rèn)打開AWD模式，即使在2500rpm起步，也沒有出現(xiàn)任何打滑，動(dòng)力非常高效地傳遞到輪胎上。

最終取得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.98秒，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)超過1.7噸的SUV來說已經(jīng)算得上充沛了。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠讓起步時(shí)的動(dòng)力更高效釋放，但四驅(qū)車型有著更大的車重，并且四驅(qū)系統(tǒng)本身也會(huì)損耗部分動(dòng)力，預(yù)計(jì)兩驅(qū)版車型的加速反而會(huì)更加出色。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

不管它的底盤調(diào)校如何的均衡，SUV始終有著比轎車更高的重心和更長(zhǎng)的懸掛行程，在全力剎車時(shí)出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭幾乎是預(yù)料之中了，但整個(gè)制動(dòng)的過程很穩(wěn)健，并不會(huì)有任何晃動(dòng)。

從剎車曲線也能看出，G值一直維持在-1左右，制動(dòng)力的釋放很平穩(wěn)，37.3米的百公里剎車成績(jī)屬于非常優(yōu)秀的范圍了。

噪音測(cè)試

有了主動(dòng)降噪和雙層玻璃的加持，隔音表現(xiàn)想不好都難;雖然比起品牌旗下的其他車型會(huì)有一些差距，但畢竟這是目前官方售價(jià)最便宜的凱迪拉克車系了，相比于同級(jí)別的對(duì)手依舊有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

不可否認(rèn)，凱迪拉克XT4是一臺(tái)好車，相比于BBA的對(duì)手，甚至有著高半級(jí)的感覺，不過在安利大家購(gòu)買之前我分享一個(gè)真實(shí)的故事：前兩個(gè)星期，有個(gè)朋友想要在30萬(wàn)以內(nèi)買一臺(tái)SUV，我毫不猶豫就推薦了這臺(tái)凱迪拉克XT4，朋友對(duì)這臺(tái)車也是垂涎三尺，但最終還是把它從購(gòu)車名單上除去。原因很簡(jiǎn)單，凱迪拉克XT4是新車，幾乎沒有優(yōu)惠，但按照凱迪拉克以往的車型，后續(xù)降價(jià)的幅度還是挺明顯的，這也是為了避免成為“韭菜”而作出的選擇。其實(shí)凱迪拉克也是意識(shí)到這個(gè)問題，無論是這臺(tái)XT4還是最近上市的新款CT6，官方定價(jià)真的充滿了誠(chéng)意，甚至你都會(huì)質(zhì)疑自己，還要什么普通合資車，為什么不直接上一個(gè)豪華品牌，但有時(shí)候，固有印象的影響還真是挺深遠(yuǎn)的。