評(píng)測(cè)比亞迪秦Pro燃油版怎么樣 百公里加速8.77秒

不得不說，比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念真的成功，每一款新車換上了“龍顏”后，顏值都有大幅的提升，認(rèn)可度也很高，秦Pro燃油版也不例外。雖然在這顏值即正義的時(shí)代，好看的皮囊固然不可少，但有趣的靈魂更為重要。那除了表面上看得到的變化外，內(nèi)在的提升有多少?尤其在動(dòng)力性能方面與同級(jí)相比又有哪些優(yōu)勢(shì)?

外觀設(shè)計(jì)成為它的一大亮點(diǎn)

比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念已經(jīng)在比亞迪的車型上全面開花了，從宋MAX、全新一代唐、全新一代宋，再到秦Pro，顏值都有了明顯提升，設(shè)計(jì)成為了這些換代車型的亮點(diǎn)之一。像這次體驗(yàn)的秦Pro燃油版，音階立體式躍動(dòng)格柵、貫穿式的尾燈都是它的點(diǎn)睛之筆，加上更長(zhǎng)、更寬的車身，讓它在同級(jí)中脫穎而出。

顏值即正義的時(shí)代，毫不夸張地說，如果新車有一副好看的“皮囊”就已經(jīng)成功了一半，尤其在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是如此。在這點(diǎn)上，秦Pro無疑做得相當(dāng)?shù)轿唬@也成為它競(jìng)爭(zhēng)的一大優(yōu)勢(shì)。

懸浮的12.8英寸高清旋轉(zhuǎn)大屏成為了整個(gè)中控臺(tái)的焦點(diǎn)，它幾乎集合所有日常使用的功能，所以整個(gè)中控臺(tái)看上去很簡(jiǎn)潔。而橫跨中控臺(tái)的銀色飾板視覺上拉寬了車內(nèi)的視覺效果，加上車門板處的銀色條，營(yíng)造出整體性更強(qiáng)的環(huán)抱式車廂。雖然整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感不算強(qiáng)，但簡(jiǎn)約而富有科技感的駕駛氛圍，也挺符合時(shí)下消費(fèi)群體的口味。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)之前在全新一代唐上就體驗(yàn)過，功能相當(dāng)強(qiáng)大。其中12.8英寸的8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad集合了包括空調(diào)在內(nèi)的大部分功能，基本代替了大部分的物理按鍵。得益于強(qiáng)悍的硬件水平，系統(tǒng)操作流暢度表現(xiàn)相當(dāng)好，完全沒有出現(xiàn)卡頓的情況。另外，還可以下載聊天、游戲、、購(gòu)物等眾多APP，可以在副駕玩上一天也不會(huì)膩。

另外，搭載的智能語音交互系統(tǒng)，識(shí)別率相當(dāng)高，可以識(shí)別自然語言，即不用局限于特定指令，比如說“我冷了”，系統(tǒng)識(shí)別后會(huì)自動(dòng)把溫度調(diào)高;比如說“我想看星星”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開天窗，相當(dāng)實(shí)用。此外，聽歌、導(dǎo)航更不在話下。

乘坐空間更寬敞

全新秦Pro的軸距增加到了2718mm，車長(zhǎng)也達(dá)到了4765mm，整個(gè)車身尺寸在同級(jí)別車型中屬于大個(gè)子了，這樣在乘坐空間、后備箱空間方面會(huì)更加寬裕。實(shí)際體驗(yàn)中也如此，后排腿部空間足夠?qū)挸?，不過由于溜背的造型設(shè)計(jì)，頭部空間相對(duì)局促了些。

駕駛：動(dòng)力平順性提升明顯

比亞迪這套1.5TI+6DCT動(dòng)力總成想必大家都很熟悉了，這也是比亞迪的黃金動(dòng)力總成，已經(jīng)搭載在旗下很多車型上，包括最新的宋MAX。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW(154PS)/5200rpm，峰值扭矩為240N·m/1750-3500rpm，數(shù)據(jù)上屬于同級(jí)主流的表現(xiàn)。與之匹配的還是那臺(tái)6速雙離合變速箱，提供運(yùn)動(dòng)模式。

在駕駛層面，好開是大家對(duì)于家用代步車的一大訴求，秦Pro燃油版在這方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，動(dòng)力輸出的平順性較以前的車型有明顯的提升，尤其是這臺(tái)6速雙離合變速箱的表現(xiàn)，算是家族中雙離合變速箱調(diào)得最好的。它在大部分工況下動(dòng)力銜接暢順，即便是低速工況也不容易出現(xiàn)的頓挫、竄動(dòng)的情況，挺討喜人的。也許是更多地照顧平順性表現(xiàn)，變速箱換擋的速度不算快，執(zhí)行降檔的指令不夠干脆。

搭載1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別車型相當(dāng)常見，算是主流的動(dòng)力配備了。秦Pro燃油版上的這臺(tái)1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)左右，提速算不上迅猛，不過市區(qū)里游走相當(dāng)輕松，沒有一絲的拖沓感。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在更高的轉(zhuǎn)速，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)無疑更好些，提速更爽快直接，只是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音就比較明顯了。

至于轉(zhuǎn)向的手感，也比之前有所提升，相對(duì)多了幾分質(zhì)感。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向調(diào)校還是遵循家用車的風(fēng)格，留有一定的曠量，指向算不上精準(zhǔn)，不過輕巧的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定，日常行駛相當(dāng)輕松，這就夠了。

至于底盤調(diào)校，和預(yù)想中的差不多，更多地偏向于駕乘的舒適性，這也符合這個(gè)級(jí)別用戶的使用需求。當(dāng)然，底盤的調(diào)校并不是一味地往舒適性靠，保留了一定的支撐性，有點(diǎn)像歐系車的風(fēng)格。對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過濾挺徹底的，舒適性不錯(cuò)，不過面對(duì)大些的坑洼路會(huì)有些跳，還好底盤表現(xiàn)比較整。

平順、舒適，是秦Pro燃油版在駕駛方面給人最大的特點(diǎn)，雖然駕駛感上少了點(diǎn)激情(激情留給DM版本吧)，但不可否認(rèn)這種行駛風(fēng)格的調(diào)校很符合代步家用車的定位，也更容易討好大部分的消費(fèi)人群。

測(cè)試：加速進(jìn)“8秒俱樂部”

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)至SPORT運(yùn)動(dòng)模式，采用彈射的方式起步，看看它的極限加速能力有怎樣的表現(xiàn)。起步初段，雙離合還沒完全結(jié)合，動(dòng)力輸出一般，沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。大概一秒左右，雙離合完全結(jié)合，只是迎來加速的最大g值，駕駛感還是挺強(qiáng)烈的，不過持續(xù)的時(shí)間不算長(zhǎng)，后段逐漸趨于平緩。最終我們測(cè)得秦Pro燃油版的百公里加速時(shí)間為8.77秒，比我們預(yù)想中要好，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)別中也屬前列。

全力踩剎車時(shí)，制動(dòng)力表現(xiàn)平穩(wěn)，整個(gè)過程中也沒有跑偏的情況，給人的信心還是很足的。最終我們測(cè)得秦Pro燃油版的百公里制動(dòng)距離為39.57米。

隔音方面，怠速狀態(tài)下，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的聲音以及外界的噪音都隔絕比較到位。中低速狀態(tài)下，車廂對(duì)于路噪的抑制還不錯(cuò)，不過加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較突出。而高速行駛，更多的噪音源來自風(fēng)噪?？偟膬簛碚f，秦Pro燃油版的表現(xiàn)不算突出，屬于這個(gè)級(jí)別車型的主流表現(xiàn)。

整體評(píng)價(jià)：除了外觀設(shè)計(jì)的蛻變，秦Pro燃油版在駕駛品質(zhì)上的提升同樣讓人深刻，雖然還是以前那套1.5TI加6速雙離合變速箱的動(dòng)力總成，不過重新調(diào)校后駕駛體驗(yàn)的確要比以前提升了不少，尤其是雙離合變速箱平順性表現(xiàn)值得肯定。此外，一如既往的豐富配置加上寬敞的乘坐空間，它的實(shí)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。而作為一款家用代步車，秦Pro燃油版的綜合表現(xiàn)也足夠稱職，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇