評測全新寶馬X5 xDrive40i怎么樣 3.0T爆發(fā)迅猛輕松駕馭掌控手中

在全新寶馬X3打頭陣完成升級后，寶馬X5也在不久前完成了新車型的換代。回看寶馬X5車型的時間表不難發(fā)現(xiàn)，距現(xiàn)款車型的發(fā)布已經(jīng)過去5年時間了，這期間寶馬引入了最新的設計元素，并完成了大量的設計及科技升級方案。作為一次重要的換代，全新寶馬X5給我們帶來很多新東西，有些功能甚至顛覆我們對常規(guī)汽車配置的想象，這些新東西的加入讓我們重新認識了這個大塊頭。全新寶馬X5在此次的升級中亮點頗多，究竟哪個配置您最喜歡，我們到文中去找一找吧。

外觀 最為驚艷的蛻變

從各種汽車主流媒體中我們能夠看到，寶馬在2018年發(fā)力迅猛，并將今年定義為寶馬“X”元年。新設計、新風格，作為豪華品牌中的重量級選手，每一次推新都能夠引領(lǐng)潮流。全新寶馬X5也毫無疑問地采用了最新的家族設計，與兄弟車型全新X3相比其表現(xiàn)手法更加積極大膽，讓全新寶馬X5看起來更具王者氣場。

在車頭的燈組配置上我們也發(fā)現(xiàn)了不同之處，歷代X5車型上經(jīng)典的小圓霧燈此次沒有繼續(xù)傳承下來，現(xiàn)在由一組更加可靠的高亮LED燈帶所代替;另一大改變來自大燈總成上，遠光采用激光燈組與近光的LED燈組相配合，這套燈具官方給出了最遠照射距離能夠達到500米，在科技及保障方面更出色。

如果說車頭部分最吸引人目光的一定就是這組龐大的“雙腎”進氣格柵，單從圖片上就能看出它威猛的姿態(tài)。見到實車你就能明白它真的非?？鋸垼w造型向前俯沖，條狀格柵突出框架，富有強烈的攻擊姿態(tài)。除了外形上的改變，這組格柵內(nèi)部還加入了主動頁片，可根據(jù)不同的工況自動打開或關(guān)閉，這也是目前寶馬家族中最智能的格柵。

在車身側(cè)面的表現(xiàn)上，新的設計加入了多組風格線，其中一組風格線由前大燈貫穿車身匯聚在車尾門把手上，靈動的線條為這個肌肉大塊頭增加了柔美的一面。而尾部同樣營造出肌肉的視覺效果，搭配全新的立體浮雕造型尾燈以及內(nèi)部整體式LED燈帶，設計上要顯得更加干練科技一些。

內(nèi)飾 輕奢氛圍與水晶元素的碰撞

看過了外觀的變化，我們到車內(nèi)來細細品味一番。全新寶馬X5的中控臺部分也經(jīng)過了全新的調(diào)整，通過多層次堆砌的設計方式，讓新的內(nèi)飾看上去更加干練。設計師通過新的手法融入輕奢元素，讓全新寶馬X5的內(nèi)飾仍然充滿豪華氛圍還補充了曾經(jīng)缺失的科技感。

全新寶馬X5在內(nèi)飾的舒適配置上也下了番功夫，除了常規(guī)的座椅加熱外，還融入了同步的扶手加熱以及車門肘托加熱，方向盤加熱此次也裝配到位。前排座椅還獨享空氣按摩功能，這是老款車型上不能給的配置。

在動力上，此次體驗的全新寶馬X5 xDrive40i搭載的是代號為B58TU的3.0T直列六缸發(fā)動機，全新的B58TU是B58的升級版，其最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm的參數(shù)也是主流的，跟它的競爭對手在同一水平。變速箱當然還是寶馬那臺來自ZF的8AT，這種變速箱在家族多款產(chǎn)品上有覆蓋，總體表現(xiàn)是不錯的。

在實際的駕駛體驗中，讓這個超過2噸的SUV加速到100km/h，官方給出的成績是5.5秒，而我們實際體驗的數(shù)據(jù)還要再低一些，這不難看出其動力配置的不俗之處。毫無疑問，動力很強、加速很快是這臺肌肉大塊頭給我們最直接的印象，而在這印象中更為驚嘆的是它的那份氣定神閑，給你一種輕松掌握在手中的感覺，不會讓你尷尬。

這套動力系統(tǒng)成熟穩(wěn)重的表現(xiàn)讓你一次一次的想去挑戰(zhàn)它的極限，如果深踩油門所帶來的推背感還是無法滿足你的需求，快速選擇Sport運動模式，它的油門以及排氣都會變得更加暴躁，但這種暴躁也仍然讓你輕松地控制在手中，只要集中注意力去感受它強大的推背力道就好。

近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺全新X5上，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對對得起它百萬級SUV這一身價。

在公路上的表現(xiàn)毋庸置疑，但對于SUV真正的挑戰(zhàn)要從非鋪裝路面的標線上來看。全新寶馬X5配備了多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，通過電子限滑來分配動力，這也是各大SUV車型很常見的配置方式。全新寶馬X5提供了四種更為細分的駕駛模式，分別是xROCKS(巖石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)來針對不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力，并且選用這個模式時系統(tǒng)會提示你切斷ESC系統(tǒng)，來達到最大的發(fā)揮效果。

陡坡緩降已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，但對于這樣一臺SUV來說也是必不可少的，全新寶馬X5的陡坡緩降系統(tǒng)介入速度非常迅速，高頻率的點剎動作不會讓車輪頻繁抱死，你只需雙手握緊方向盤，其它的交給系統(tǒng)去處理就好了。

全新寶馬X5裝配了自適應可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，它的工作狀態(tài)可以自動進行匹配，由當前選擇的駕駛模式和車速來判定。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時，懸掛自動升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時，懸掛可調(diào)高20mm。在公路行駛時如果選擇了Sport運動模式，懸掛則自動降低20mm，非常的智能。

測試 5.42秒破百的SUV回頂部

0-100km/h 加速測試

百公里加速的測試項目對于全新寶馬X5來說并不是什么太難的事情，全油門起步瞬間你就能感覺到四驅(qū)系統(tǒng)在全力幫助你抑制輪胎的打滑，幾乎可以忽略輪胎抓地的響聲，但此時車速已經(jīng)突破100km/h，其官方給出的成績是5.5秒，而我們測量的數(shù)據(jù)是5.42秒，這足以證明全新寶馬X5每一次都能突破自己的實力。

100-0km/h 制動測試

重達兩噸的全新寶馬X5在緊急制動時能感覺到明顯的車身下探，這也是比較常理的事情。好在減震系統(tǒng)能夠很好地抑制這種情況，緊急制動時安全帶會收緊把你捆在座椅上，制動力強大能夠帶來更好的成績，35.22米也是非常出色的表現(xiàn)。

總結(jié)

假如單從外觀和內(nèi)飾的設計來看，全新寶馬X5是把最新的家族元素全部融入進去。但實際上，全新寶馬X5身上承載了不少寶馬最尖端的智能科技，包括它的倒車輔助、第七代的iDrive系統(tǒng)以及舒適進入2.0等等。有了這些極具科技的配置加持，加上原本就已經(jīng)非常出色的整車表現(xiàn)，無疑是將這一級別的標桿推向了另一個高度，讓全新寶馬X5成為一匹極具競爭性力的黑馬。