評測大捷龍PHEV怎么樣 對第三排乘客的友好程度比大多數(shù)7座車都要好

如果有這樣一款車，插電混動版本和燃油版售價(jià)一致，還送新能源牌照，你會想到誰呢?在雙重誘惑下，真正有高端MPV需求的群體很難不去考慮他，它就是克萊斯勒大捷龍PHEV。和大家一樣我們對這款車也非常好奇，引入插電混動版本之后會有怎樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)?而當(dāng)情懷轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂?，我想它已?jīng)成功了一半。

外觀：宜商宜家

大捷龍可以算是MPV界的鼻祖了，早在上世紀(jì)80年代克萊斯勒就瞧準(zhǔn)了MPV多用途車細(xì)分市場，推出了Voyager為命名的MPV車型。既能勝任商務(wù)需求又能滿足多功能家用，這款里程碑式產(chǎn)品在當(dāng)年直接創(chuàng)下了21萬輛的銷量。

對于大捷龍的外觀，在現(xiàn)在新推出的許多MPV產(chǎn)品細(xì)節(jié)層面多多少少都能見到大捷龍的影子，效仿也好致敬也罷，無可否認(rèn)大捷龍就是老大哥級別的存在。全新一代車型的推出，大捷龍脫去了嚴(yán)肅正派的商務(wù)外衣，運(yùn)用了大量柔美線條，許多經(jīng)典元素與新穎相結(jié)合，單看外觀就能把我迷倒。

內(nèi)飾：豪華與實(shí)用兼顧

年輕化大捷龍換代之后最大的改變，內(nèi)飾也毫無例外。為了滿足多功能空間需求，依舊采用MPV隔斷式的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。而內(nèi)飾的用料、顏色搭配、拼接工藝并沒有因?yàn)閷?shí)用特質(zhì)而有所下降，所體現(xiàn)出來的豪華程度不亞于同價(jià)位競爭對手。

需要注意的是，大捷龍PHEV雖然和燃油版車型售價(jià)一致，但配置方面也會有所差異，例如盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動泊車系統(tǒng)等主動安全配置以及第二排座椅加熱等功能，畢竟插電混動的加入也是項(xiàng)不小的成本。

實(shí)用性表現(xiàn)及座椅：第二排可拆卸

作為一臺MPV，乘坐舒適性表現(xiàn)的重要程度是大于駕駛表現(xiàn)的，大捷龍PHEV在這方面還是具備不少優(yōu)勢的，而在國內(nèi)銷售的中規(guī)版本相比美版車型也因地制宜地給第二排座椅下方增加了可前后移動的滑軌，空間靈活性及乘坐舒適性得到極大改善。

這種改動是為用戶的用車需求而考慮的，當(dāng)然由此帶來的差異是中規(guī)燃油版車型相比美版車型少了第二排座椅收納功能，這一收納功能對于北美人民來說是值得津津樂道的一個(gè)實(shí)用配置，可以將第二排座椅完全收納至地臺里，形成純平地板。

駕駛：3.6L V6+雙電機(jī)

大捷龍PHEV竟然還保留了3.6L大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，如今小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)橫行的十代顯得彌足珍貴。大捷龍PHEV采用了名為e-HYBRID的插電式混動系統(tǒng)，這套插混系統(tǒng)曾在2017年與2018年連續(xù)兩年獲得全球十佳發(fā)動機(jī)稱號，實(shí)力不容小覷。其主要由3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)E-CVT變速器、16kWh電池組以及控制單元組成，。動力參數(shù)方面，大捷龍PHEV的發(fā)動機(jī)最大功率、最大扭矩都比燃油版車型低了一些，主要是出于省油的目的，好在電機(jī)的介入讓這臺PHEV版本車型在實(shí)際加速表現(xiàn)上不會比燃油版差太多。

克萊斯勒的這套插電混動系統(tǒng)復(fù)雜又簡單，簡單而又高效，對于車主來說也不必去糾結(jié)這套插電混動系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，并且克萊斯勒也并不打算把選擇權(quán)交到你手上。往常我們在一般插電混動車型上能夠見到許多動力模式或駕駛模式可供切換，而大捷龍PHEV僅僅只需要切換至D擋踩油走就行，沒有純電模式也沒有其他個(gè)性化選擇?？巳R斯勒的意圖很明顯，它已經(jīng)為用戶做了最好決定，車主不必再花費(fèi)學(xué)習(xí)成本去了解它，通過幾天的摸索我們得出一個(gè)結(jié)論：這套插電混動系統(tǒng)會盡可能地使用電池電量，當(dāng)電池電量消耗得差不多了就利用發(fā)動機(jī)充電，這一邏輯的適用面非常廣，可以說綜合了大多數(shù)車主的需求，燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。

不過畢竟不是駕駛者之車加上大軸距的影響下，大捷龍PHEV方向盤留有一定的虛位，轉(zhuǎn)向指向性也較為一般。

在饋電情況下，大捷龍PHEV的提速表現(xiàn)并沒有和滿電狀態(tài)下差太多，頭段提速迅猛動力非常充沛。在滿電狀態(tài)下，只要油門深度不大大捷龍PHEV都會保持純電行駛，繼續(xù)深踩會喚醒發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)、電機(jī)的配合非常微妙，如果不看儀表盤的能量分流圖，你會很難察覺發(fā)動機(jī)的工作狀況，無論何時(shí)都是非常平順線性。

但大捷龍PHEV自身本就不是強(qiáng)調(diào)操控特點(diǎn)的一臺車，在駕駛層面他所表現(xiàn)出來的穩(wěn)健已經(jīng)可以滿足大部分車主對一臺家用MPV的通行需求。從乘客的角度來說，車廂的良好設(shè)計(jì)讓第三排乘客不會感到壓抑，坐在第三排并不會覺得太顛，大捷龍PHEV對第三排乘客的友好程度比大多數(shù)7座車都要好。

0-100km/h加速測試

大捷龍PHEV起步非常平穩(wěn)，即使關(guān)閉了ESC全油門起步也并不會給到你能秒天秒地的動力輸出，符合MPV車型的一貫調(diào)性。而最終加速成績和燃油版車型差不多，在同級別當(dāng)中處于上游水平。

大捷龍PHEV車廂內(nèi)部靜謐性整體控制的較為不錯(cuò)，怠速遇到在給電池強(qiáng)制充電時(shí)會有明顯發(fā)動機(jī)工作聲音。在高速路上以120Km/h的速度行駛時(shí)，對風(fēng)噪、路噪都抑制的比較好，可以為乘客營造舒適的休息環(huán)境。

總結(jié)

在沒接觸大捷龍PHEV之前，并不覺得它是個(gè)理性的選擇，畢竟在國內(nèi)有GL8、奧德賽等許多高性價(jià)比車型可選。進(jìn)口到國內(nèi)后，帶來的高昂售價(jià)也讓許多人望而卻步，而插電混動車型的加入在一定程度上挽救了這一局面，對于看準(zhǔn)新能源車型的消費(fèi)者來說，大捷龍PHEV幾乎是最佳選擇。