評(píng)測(cè)賓利添越W12怎么樣 真正厲害的是剎車性能

今天這臺(tái)添越W12，算是我們最近測(cè)試的豪車中，讓我們開起來最放松的一個(gè)。這臺(tái)車的售價(jià)達(dá)到了520萬，但卻讓我們輕松愉悅地與它度過了幾天毫無壓力的時(shí)光。

添越W12的指導(dǎo)價(jià)是398萬元，我們這臺(tái)試駕車是加裝了大量選裝件的版本，因此，這臺(tái)車的售價(jià)達(dá)到了520萬。所以，這應(yīng)該是一款很難“撞衫”的添越。

黑色套件加持的高階外形

實(shí)在抱歉，我們沒法整理出122萬元的選裝明細(xì)，因?yàn)檫@個(gè)單子太長了。如果熟悉添越的話，或許你能看得出來，表面的大部分裝飾都是定制的。這臺(tái)添越采用了藍(lán)色車身和黑色裝飾件，營造了一臺(tái)高性能SUV的風(fēng)格。也就是說，如果你愿意選裝，可以把添越打造成任何風(fēng)格。

對(duì)于添越的外形，大家已經(jīng)非常熟悉了，我們主要看看它和標(biāo)準(zhǔn)版不一樣的地方。另外，大家并不是總有機(jī)會(huì)站在這臺(tái)車的旁邊，所以，說說觀感吧，看到實(shí)車感覺沒有想象中大，并不像我們見到其它賓利車那種龐然大物的感覺。但是，它比Q7、X5或者卡宴還是感覺大了不少。而且，它的那種方方正正的設(shè)計(jì)和一些有力量感的線條，也讓它顯得比其它同尺寸的SUV更飽滿。重要的是氣場(chǎng)，實(shí)在太強(qiáng)了。

在賓利的選裝范圍內(nèi)，車身顏色的選項(xiàng)是非常豐富的。這臺(tái)藍(lán)色涂裝就是一個(gè)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方案，因?yàn)榕c之匹配的不僅是各個(gè)部位的黑色套件，還有大量的昂貴的碳纖維裝飾。前杠下唇、側(cè)裙這些對(duì)于SUV車型極易傷到的部位，添越都選裝了碳纖維材質(zhì)。所以，這是一臺(tái)SUV，但更是一臺(tái)賓利，在實(shí)用和奢華之間，奢華才是底線。

內(nèi)飾保持行政級(jí)車的水準(zhǔn)

坐進(jìn)車內(nèi)，能看到的是熟悉的賓利內(nèi)飾，連配色都是熟悉的味道。古典風(fēng)格的實(shí)木內(nèi)飾和幾乎全內(nèi)飾的真皮相當(dāng)奢華。當(dāng)然，不同的版本或定制會(huì)有不同的風(fēng)格。我們?cè)囻{的這款車的內(nèi)飾應(yīng)該是最“賓利”的。

內(nèi)飾的奢華感其實(shí)并不在我們意料之外，因?yàn)橘e利就應(yīng)該這個(gè)樣子，反正就是你希望汽車的內(nèi)飾有多好，這臺(tái)添越就有多好。

關(guān)于配置，這臺(tái)賓利算是應(yīng)有盡有了。但是，奢華并不能代表科技的領(lǐng)先。畢竟，科技的迭代實(shí)在太快，一臺(tái)豪華車的換代周期又很長，所以，很容易在產(chǎn)品推出兩三年后，也就是產(chǎn)品銷量最好的時(shí)候，在科技配置上就跟不上了。比如，添越的液晶屏。如果對(duì)比同平臺(tái)的新途銳，那兩塊巨大又清晰的液晶屏，添越的屏幕就感覺被領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。清晰度、尺寸和UI都落后不少。這也是豪車在面對(duì)科技進(jìn)步時(shí)遇到的問題，而且，受限于內(nèi)飾造型和模具限制又很難做出太大的突破。所以，這方面很容易丟分，盡管它的內(nèi)部功能并不少。

這臺(tái)添越是一個(gè)四座版車型，也可以看做是頂級(jí)車型。后排的空間沒有想象中大，比奧迪Q7要小，和卡宴、途銳差不多。但優(yōu)勢(shì)極其明顯，就是座椅的舒適性幾乎和前排一樣。大家都知道，SUV車型的后排座椅舒適性普遍不如前排，像前面提到的這幾款車的后座也都是偏小偏平的。但添越的后座非常棒。不足也有，后排腿部空間不夠奢侈，靠背角度調(diào)節(jié)范圍也不夠大。

毫無壓力的輕松駕駛感

這是添越的W12版本，使用了一臺(tái)6.0升 TSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)使用了直接和間接燃油噴射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)較低的顆粒物排放以及最大的動(dòng)力與扭矩輸出。另外，賓利的“可變排量”系統(tǒng)可在一定條件下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)一半的汽缸，也就是可以切換六個(gè)氣缸工作，實(shí)現(xiàn)更低的油耗(實(shí)際駕駛確實(shí)很省油)。

傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)八速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化，以便滿足越野駕駛的需要以及高扭矩要求。

添越采用了MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)還衍生了奧迪Q7、新一代途銳、卡宴以及蘭博基尼Urus。從這些車型的個(gè)性看，不難看出MLB Evo的可塑性有多強(qiáng)，可以說又能越野又能跑。差異化的同時(shí)它們還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是駕駛的輕快感、簡(jiǎn)單感都非常出色。添越?jīng)]有上一代車型作為參照，但如果拿Q7、卡宴或途銳和上一代車型對(duì)比，在操控性和舒適性上都是有了巨大提升的。而添越也是這種風(fēng)格，那就是開起來簡(jiǎn)單、輕松。

6.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)下的最強(qiáng)、最貴的版本。當(dāng)然，性能最強(qiáng)的車型屬于蘭博基尼Urus。而對(duì)于添越而言意義大于數(shù)據(jù)，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種絲柔順滑的高亢聲浪是V8的世界很難理解的。當(dāng)你輕踩油門，尾排的排氣聲推動(dòng)車輛前進(jìn)的那一個(gè)簡(jiǎn)單的過程都會(huì)讓你著迷。盡管，添越的隔音非常出色，只有輕微的排氣聲傳進(jìn)來，即便急加速聲音也不吵，但是，都足夠讓你被這臺(tái)W12打動(dòng)。

動(dòng)力其實(shí)不需要細(xì)聊，添越雖然不是性能導(dǎo)向的調(diào)校，但這臺(tái)W12也可以讓0-100km/h的加速輕松跑到4秒。對(duì)于車重超過2.4噸的車型來說，跑到4秒已經(jīng)很厲害了。但厲害的不只在于急加速表現(xiàn)，而是日常駕駛，2.4噸的重量在你的腳下完全感覺不到有負(fù)重感，這就是12缸的強(qiáng)大，在任何時(shí)速下，不管你是輕踩油門還是全力加速，動(dòng)力的跟進(jìn)都非常靈敏。你完全不用看轉(zhuǎn)速是不是到了峰值扭矩區(qū)間，什么時(shí)候踩什么時(shí)候就是“峰值”。

從整體駕駛感來說，最大的印象其實(shí)是開著添越的那種“自信感”，這正是MLB Evo的特性，在新一代途銳和卡宴上這種特性也同樣突出。以往的那種沉重感和開了多年后車輛出現(xiàn)的松散感已經(jīng)沒有了。包括低級(jí)別的MLB平臺(tái)(比如A4)其實(shí)都是這種傾向，駕駛感都要比以前的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、輕松了很多。所以，基于這個(gè)平臺(tái)打造，即便是一臺(tái)你需要特別小心駕駛的幾百萬的豪車，當(dāng)你真坐到駕駛位時(shí)，開起來其實(shí)沒有任何心理壓力。當(dāng)然，另一方面也來自于出色的視野，豪車通常會(huì)有很多盲區(qū)，但添越?jīng)]有。

操控調(diào)校是偏舒適的，想激進(jìn)一些的話就使用運(yùn)動(dòng)模式吧。但是，還是不要脫離賓利的調(diào)性。即便運(yùn)動(dòng)模式，它也不可能達(dá)到Urus或者卡宴的水準(zhǔn)。輕松、舒適的駕駛風(fēng)格最適合它。但是，當(dāng)我真的把它開到山路，卻完全沒有想象中那么笨重。彎道表現(xiàn)比新一代途銳要好很多，車身的支撐很棒，絕對(duì)不會(huì)讓你晃來晃去。這就厲害了，賓利車主對(duì)它也應(yīng)該足夠滿意了。

操控表現(xiàn)其實(shí)是來自于添越采用了“賓利動(dòng)態(tài)駕駛”(Bentley Dynamic Ride)技術(shù)，這也是世界上首先采用48伏系統(tǒng)的電子主動(dòng)側(cè)傾控制技術(shù)。車輛的尺寸越大，重心自然就會(huì)越高。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，這套系統(tǒng)可以通過反作用力來抵消橫向側(cè)傾力，確保最大的輪胎接地面積。所以，在山路上添越的底盤能夠提供超出預(yù)期的穩(wěn)定感。

0-100km/h加速測(cè)試

前面說過，添越的調(diào)校是偏舒適的，再加上W12那900Nm的爆發(fā)力，全油門加速時(shí)車身呈現(xiàn)了起飛的姿態(tài)，給人一種暈眩的加速感，確實(shí)太猛了。0-100km/h加速成績4.13秒，和官方數(shù)據(jù)一致。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

真正厲害的是剎車性能，2.4噸的車，剎車完全不用預(yù)熱，一腳下去直接進(jìn)入37米。非?？植赖闹苿?dòng)性能。在這個(gè)噸位的車型中，剎車能進(jìn)40已經(jīng)是難得了。我們前不久測(cè)試的新一代卡宴剎車距離也只有40.4米。

結(jié)語：

添越這類車型不用聊性價(jià)比，尤其是加了一百多萬選裝件的添越，已經(jīng)可以定義為藝術(shù)品了。不聊價(jià)格，就關(guān)注一下感受吧。奢華的車會(huì)一直存在，但卻沒人知道12缸發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)在這個(gè)世界上保留多久，所以，記住12缸的體驗(yàn)是最重要的。絲絲順滑的低吼和永不懈怠的動(dòng)力會(huì)成為永恒的記憶，這種感受只有開過才懂。而對(duì)于一款豪車而言，添越不再像以往我們開同類型車那樣小心翼翼的，我們開著它可放松了。不是我們膨脹，而是這款車真的太好開了。我們很少再擔(dān)心剮蹭輪轂、擔(dān)心進(jìn)入擁擠的小區(qū)，擔(dān)心停入密集的停車位，總之，這就是一款讓你開起來毫無壓力的豪車。