評(píng)測(cè)全新一代奧迪A7怎么樣 百公里加速4.98秒

如果說(shuō)人的“七年之癢”是一個(gè)夢(mèng)魘的話(huà)，那么對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“七年之癢”可真的就是造化了。它能顛覆你對(duì)它過(guò)去的一切認(rèn)知，并且徹底拋到腦后，而全新的它展現(xiàn)在你面前時(shí)你會(huì)如此的著迷，如癡如醉般的凝望著它。今天給大家?guī)?lái)經(jīng)過(guò)了7年蓄力之后換代的Sport back(為方便閱讀以下簡(jiǎn)稱(chēng))。

時(shí)間回溯到2011年，奧迪A7正式以進(jìn)口方式引進(jìn)，這也彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)A6與A8之間的市場(chǎng)空白，同時(shí)讓奧迪這個(gè)品牌在高端轎跑車(chē)型中有了與奔馳CLS和寶馬6系正面的競(jìng)爭(zhēng)。而在口碑影及銷(xiāo)量方面看，奧迪品牌只能在 ABB三家德系豪華車(chē)銷(xiāo)量中排名第二，并且逐步被寶馬品牌逼近，這也將奧迪對(duì)于轎跑車(chē)型A7的換代提上日程，終于，在2018年底終于給大家了一個(gè)滿(mǎn)意的答卷。

更具現(xiàn)代感的造型

當(dāng)全新一代奧迪A7出現(xiàn)在你眼前時(shí)，一定會(huì)被它沉穩(wěn)的氣場(chǎng)所吸引。雖然有種看似“高冷”的既視感，但真正接觸過(guò)后，那般無(wú)微不至的體貼會(huì)讓你感受到它又是如此的接地氣。

轎跑車(chē)型向來(lái)都是給一些小眾人群所準(zhǔn)備，所以在個(gè)性化上面有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解。定位人群在年輕中產(chǎn)階級(jí)這個(gè)領(lǐng)域，畢竟收入穩(wěn)定且擁有一定財(cái)富積累才可以考慮該車(chē)型，至于為什么要這么說(shuō)呢?官方也了你明確的回答，那就是指導(dǎo)價(jià)80.88-87.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間分兩款車(chē)型，分別是55TFSI quattro動(dòng)感型及55TFSI quattro競(jìng)技型。

全新一代奧迪A7的前臉采用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，品牌辨識(shí)度得到了最大化展現(xiàn)，與奧迪A級(jí)其它車(chē)型不同的是，奧迪A7定位于高端轎跑車(chē)型，車(chē)頭部分采用了俯沖式設(shè)計(jì)，扁平比更高的六邊形進(jìn)氣格柵看起來(lái)更有侵略性，另一個(gè)要說(shuō)的就是大燈也沒(méi)有采用其家族旗艦A8L的激光大燈，但矩陣式LED大燈組的照明視野足夠充裕，屬于主流配置了。當(dāng)然，提供的選裝激光大燈組也勢(shì)必會(huì)滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。這一點(diǎn)你可以放心，“燈廠”一定不會(huì)讓你失望的。

全新一代奧迪A7的車(chē)側(cè)是我認(rèn)為最耐看的，那種悠揚(yáng)的曲線(xiàn)并沒(méi)有像奔馳CLS那種油膩感，反而奧迪A7會(huì)顯得更加干脆利落，但又很好的將溜背式的造型詮釋出來(lái)，可以說(shuō)設(shè)計(jì)師也下足了功夫。至于車(chē)身尺寸上與競(jìng)品車(chē)型在數(shù)據(jù)上并沒(méi)有太多過(guò)人之處，這種中規(guī)中矩的表現(xiàn)足夠讓人接受，內(nèi)部空間布局才是關(guān)鍵所在。

相比較它的競(jìng)品車(chē)型奔馳CLS來(lái)說(shuō)，我更喜歡全新一代奧迪A7的尾部造型，簡(jiǎn)單的收尾干凈利落，并沒(méi)有過(guò)多的延展，這個(gè)就是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的審美因素了。四點(diǎn)式倒車(chē)?yán)走_(dá)可以輔助尾部的隱藏?cái)z像頭幫助駕駛員更好的掌握車(chē)尾情況，而對(duì)于這個(gè)隱藏式的雙邊單出排氣還是有些過(guò)于低調(diào)了，這在轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)還是非常少見(jiàn)的現(xiàn)象。

輪胎選擇上并沒(méi)有此前在北美車(chē)展式展車(chē)上使用輪圈樣式夸張的倍耐力P ZERO 尺寸為255/35R21的性能胎，測(cè)試車(chē)還是比較保守的選擇了更小一號(hào)的輪胎，并且輪圈也是較為普通的雙五輻設(shè)計(jì)。其實(shí)也未然不是好事，反而提升了一定程度的舒適性及通過(guò)性。

脫胎換骨般的蛻變

全新一代奧迪A7在外觀上的刺激就已經(jīng)很蠱惑人心了，如果當(dāng)你看到它內(nèi)飾的變化后，我相信你一定更加驚愕，完全是脫胎換骨般的蛻變。經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾更加凸顯其奧迪A7轎跑的年輕化、運(yùn)動(dòng)化、科技化的屬性。功勞一定要記在奧迪旗下最新的MLB Evo平臺(tái)，要知道與該平臺(tái)共享的車(chē)型就是其家族大哥奧迪A8L了，這也就自然解釋了其內(nèi)飾為什么會(huì)與A8L如出一轍，僅在用料工藝上有些許不同了。

觸控屏必然也是家族平臺(tái)化后得出的產(chǎn)物，與旗艦A8L和前不久上市的A6L都采用了這種科技感更佳的雙連屏，上方多媒體屏幕10.1英寸，主要用于導(dǎo)航、多媒體、手機(jī)映射(CarPlay和CarLife)、駕駛模式調(diào)節(jié)、車(chē)輛系統(tǒng)信息查詢(xún)、上網(wǎng)服務(wù)等實(shí)用度很高的功能，在手感與靈敏度上也擁有豪華車(chē)該有的品質(zhì)感。

而下方空調(diào)觸控操作面板以一塊8.6英寸負(fù)責(zé)調(diào)解溫度，最令人滿(mǎn)意的就是把過(guò)去繁瑣復(fù)雜密密麻麻的按鍵合理的用觸控方式排列在屏幕邊框上下區(qū)域，讓這雙兩連屏整體非常干凈整潔，豪華感倍增。

其實(shí)我個(gè)人對(duì)于中控觸屏部分也喜于言表，它并沒(méi)有向現(xiàn)在很多車(chē)企那樣直接上一塊超大的屏幕硬生生的戳在哪里，給人一種“山寨”味道，而是通過(guò)分區(qū)域采用了層次感更強(qiáng)的上下布局設(shè)計(jì)，瞬間有一種高大上的既視感，而這也符合全新一代奧迪A7整體的調(diào)性，既能讓時(shí)尚潮人感受到它的個(gè)性上的張揚(yáng)，也能擁有沉穩(wěn)的氣場(chǎng)來(lái)契合那些商務(wù)精英的紳士氣質(zhì)。

在沒(méi)接觸這臺(tái)之前，雖然他的外觀和內(nèi)飾發(fā)生的改變讓我瞠目結(jié)舌，但對(duì)于空間我一直會(huì)有疑慮，這深邃的溜背造型會(huì)不會(huì)影響后排空間呢?答案自然是沒(méi)有，頭部空間依然可以達(dá)到一拳余量，而腿部空間更是驚人的有兩拳之多，這足以令人滿(mǎn)意了。這時(shí)有人會(huì)說(shuō)了，那它后排地臺(tái)那么高座不了人。如果是我回答的話(huà)，如果您真的是要買(mǎi)一臺(tái)轎跑車(chē)型的話(huà)，如果選擇了奧迪A7，那就不要糾結(jié)后排問(wèn)題了，因?yàn)檫@個(gè)就是轎跑車(chē)型合理的布局，要讓每一乘坐者都擁有它足夠的舒適性。如果你非要擠著坐，肯定也沒(méi)人會(huì)攔著你，希望你的后排隱私玻璃顏色足夠深。

3.0T+動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+48V

對(duì)于這臺(tái)在駕駛上的新技術(shù)，也是與A8一樣提供了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輔助(選裝)，即可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供更加精準(zhǔn)的指向性，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在車(chē)輛進(jìn)行低速行駛時(shí)，打方向的同時(shí)后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，縮小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)提供車(chē)輛的靈巧性。而在高速行駛時(shí)，打方向的同時(shí)后輪會(huì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，提供更好的車(chē)身穩(wěn)定性及底盤(pán)支撐性。另一個(gè)新技術(shù)是配備了48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，直觀的好處就是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)候，通過(guò)48V輕混技術(shù)依然可以讓壓縮機(jī)工作，讓空調(diào)繼續(xù)工作。再有就是可在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行部分的動(dòng)能回收，做到了一定程度上的節(jié)能減排的效果，其配置更多的是起到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助作用，這也是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)而研發(fā)的。

低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在不啟動(dòng)的情況下依然可以通過(guò)48V輕混系統(tǒng)提供一定的動(dòng)力讓車(chē)前行。實(shí)際我在地庫(kù)停車(chē)時(shí)也操作了一下，確保速度很低才可以啟動(dòng)48V輕混系統(tǒng)，耳邊傳來(lái)的也確實(shí)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，而是電機(jī)傳來(lái)的嗡嗡聲。

當(dāng)然如果你是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式駕駛時(shí)，澎湃感會(huì)降低一些，但隨著底盤(pán)的升高，舒適性相比運(yùn)動(dòng)模式也有所提升，這臺(tái)的定位本身就更趨向于城市行駛，畢竟高性能版還有RS7供你去激情呢。

當(dāng)你時(shí)速控制在60km/h時(shí)行駛，車(chē)內(nèi)NVH隔音降噪水準(zhǔn)之高稱(chēng)得上豪華品牌該有的質(zhì)感了，完全不會(huì)受到車(chē)窗邊風(fēng)噪的印象，胎噪方面選用更加適合城市路面行駛的公路胎之后吸收地面的震動(dòng)會(huì)有一定幫助，最主要的還是的底盤(pán)懸架可以根據(jù)路況而進(jìn)行設(shè)定，總的來(lái)說(shuō)懸掛行程越長(zhǎng)，慮震效果也會(huì)越好，但不管什么模式下駕駛著，一定沒(méi)有那種日系車(chē)大沙發(fā)的坐乘感，但緊密感包裹性會(huì)更勝一籌。

這里還是需要解釋一下，由于我們?cè)囻{車(chē)型為頂配的競(jìng)技型，并且選裝了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然車(chē)輛行駛品質(zhì)上有了提升，但也是需要額外付出26000元的選裝費(fèi)用來(lái)支撐的。不過(guò)如果你對(duì)自己的駕駛非常有信心的話(huà)這個(gè)費(fèi)用也未必不能省下，這完全是根據(jù)自己的預(yù)算來(lái)決定了，如果不差錢(qián)那就選上，畢竟配備新技術(shù)對(duì)行駛安全性會(huì)更有保障。

整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)駕駛層面在轎跑車(chē)型中的行駛品質(zhì)既沒(méi)有美系車(chē)那種粗狂奔放的加速感，也沒(méi)有像日系車(chē)型那樣受到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的束縛而變得更像中年油膩男，正宗的德系車(chē)型還是更加的沉穩(wěn)、扎實(shí)且注重操控性。

0-100km/h 加速成績(jī)：4.98秒

即便受到變速器保護(hù)限制無(wú)法以較高的轉(zhuǎn)速起步，全新A7的加速表現(xiàn)還是讓人不敢小覷，畢竟這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)500牛米的峰值扭矩可不是開(kāi)玩笑的，更重要的是它還搭載了一套48V混動(dòng)系統(tǒng)，因此全力踩下油門(mén)就變得無(wú)邊酸爽，你要知道迅速切持久的扭矩爆發(fā)是多么刺激的一件事，而在上便能充分體會(huì)到，最終我們獲得的百公里加速時(shí)間到達(dá)了4.98秒就足以證明它在性能上的出色。

100-0km/h 制動(dòng)成績(jī)：37.5米

通過(guò)空氣懸掛調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)就能夠?qū)覓斓淖枘彳浻策M(jìn)行調(diào)整，因此即便突然的制動(dòng)車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的變化，在穩(wěn)定性上就十分出色;在制動(dòng)初段就會(huì)獲得比較明顯的制動(dòng)力，而且它足夠線(xiàn)性，它比大多數(shù)的跑車(chē)在踏板力度與線(xiàn)性制動(dòng)力上都有更舒服，而通過(guò)曲線(xiàn)圖我們也看到始終保持在-1G以?xún)?nèi)甚至更好的數(shù)值范圍內(nèi)，但對(duì)于而言37.5米的剎車(chē)距離符合預(yù)期。

編輯總結(jié)：最后的最后，我們先一起回想下開(kāi)頭所提到的“七年之癢”吧。在我看來(lái)它并不是什么不可抗拒的事，因?yàn)楫?dāng)一件打心里會(huì)動(dòng)心的事物出現(xiàn)時(shí)，你根本不會(huì)在去想它的“癢”。就如同我們眼前這臺(tái)一樣，它的驚艷問(wèn)世，勢(shì)必會(huì)掀起新的一輪風(fēng)潮，只要你有一顆堅(jiān)定的內(nèi)心，何不給自己一個(gè)安心的理由呢。