評測特斯拉Model X 100D怎么樣 百公里加速5秒

一直以來我們接觸的新能源車更多來自品牌所生產(chǎn)制造，整體質(zhì)感不如人意，以為就那樣。當(dāng)我接觸了頂端的電動車-特斯拉 Model X后，讓我如癡如醉，簡直不想再開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的汽車。這并不是僅僅因?yàn)樗且慌_純電動車，而是它讓我看到了汽車未來的模樣。

Model X基礎(chǔ)售價為86.18-118.93萬元，這次測試的車型為Model X 100D車型。雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉幾番上漲，但前不久特斯拉官方進(jìn)行價格下調(diào)。Model X 100D的售價下調(diào)了10.86萬元。我們這臺車試駕車為六座版本(+5.8萬)，同時也配備增強(qiáng)版自動輔助駕駛(+4.85萬)、冷光銀車漆(+1.45萬)、20英寸碳黑輪轂(+1.94萬)這些配置。因此總體裸車價格達(dá)到了110萬以上，足以比拼奔馳S級別。

動力迅猛。

特斯拉Model X 100D的前后軸分別搭載了交流異步電機(jī)，電機(jī)最大功率193kW，整車動力輸出最大功率386kW。電機(jī)響應(yīng)幾乎是零時差，不容你有任何思考緩沖時間。我剛拿上手的一小會便出現(xiàn)罕見的暈車。當(dāng)然百公里加速也不會差，但也不會十分驚人。

第二排座椅別扭

六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔軟度還是包裹性都沒啥問題。第二排座椅同樣整體式座椅，可以整體前后移動或者整體角度調(diào)整。第三排座椅同樣空間寬敞，也不會給予坐小板凳感覺，長途乘坐完全沒問題。

特斯拉Model X寬度達(dá)到了2070毫米，但第二排座椅并沒有完全利用上這個寬度。兩張獨(dú)立的座椅距離較遠(yuǎn)，留下巨寬的過道，從而導(dǎo)致離門板非常近，手部空間覺得略微壓抑。

人性化的體驗(yàn)讓人愛不惜手

關(guān)于特斯拉體驗(yàn)，我想應(yīng)該地球上再沒有一部車能這么省心。鑰匙完全可以藏在身體某個小角落，永遠(yuǎn)不必拿出來。人走到車旁邊，特斯拉Model X便能感知，直接給你兩段式的輕柔打開駕駛側(cè)車門，上車后只要踩剎車踏板，車門又會自動關(guān)閉。同時也掛上D擋車子就可以動起來。停車下車也能自動關(guān)門。

這種體驗(yàn)簡直讓人愛不惜手，一旦依賴了再開其他車都非常不習(xí)慣不喜歡。這才是未來汽車該有的模樣，完全不必做麻煩的事情。

依舊是免費(fèi)充電

開了幾天特斯拉Model X，就算電池容量再大也難逃充電的難關(guān)。特斯拉Model X 100D的100度電的電池容量，充電起來真的會讓人著急。不過特斯拉在依舊還是免費(fèi)充電的政策，可以直接前往超級充電樁，享受2個小時充滿的節(jié)奏，同時目的地的充電樁也是免費(fèi)充電。整體充電政策依舊是友好的，暫時不必?fù)?dān)心充電難充電貴的問題。

新款的特斯拉Model X也更換了國標(biāo)的充電接口，可以到公共充電樁或者其他品牌的直流充電樁進(jìn)行充電。整體充電時間并不比特斯拉充電要慢。

增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng)是最棒接近自動駕駛

想要更加接近自動駕駛的功能，則需要選擇價值4.85萬的增強(qiáng)版自動輔助駕駛，這個選擇包包括了4個攝像頭、12個超聲波聲納傳感器。同時新一代處理芯片的運(yùn)算能力比上一代快了40倍。因此系統(tǒng)可以分辨交通路況，讓特斯拉Model X保持在車道行駛，也能自動變換車道無需駕駛員介入，更有意思是可以自動根據(jù)車道標(biāo)示線進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的動作。

日常行駛，無論是城市的擁堵路況還是快速路高速路，當(dāng)儀表盤的小方向盤出現(xiàn)時就可以快速撥動定速巡航桿兩下，特斯拉Model X便會進(jìn)入超級自動的巡航駕駛，甚至可以完全手離開方向盤一陣子。這一點(diǎn)幾乎是傳統(tǒng)汽車廠做不到的。

特斯拉9.0系統(tǒng)巨好玩

特斯拉9.0系統(tǒng)可謂是最大最強(qiáng)的一次系統(tǒng)升級，這次拿到的特斯拉Model X也已經(jīng)進(jìn)行升級。特斯拉9.0系統(tǒng)讓人眼前一亮，之前的分屏顯示取消，整體UI界面更加簡潔清新;同時采用騰訊的地圖，導(dǎo)航信息等更加接地氣;升級系統(tǒng)后也帶來了AutoPilot自動輔助轉(zhuǎn)向變化，可以拐一些急彎，比如快速路匝道等。另外還增加了行車記錄儀、手機(jī)聯(lián)動以及雅利達(dá)2600游戲機(jī)的彩蛋等功能。

0-100km/h：5.00秒

特斯拉Model X 100D雖然沒有P100D的狂暴模式，但加速成績也是相當(dāng)讓人恐懼。關(guān)閉空調(diào)音響等所有用電設(shè)備，將加速調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)的模式，能力回收制動調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式，懸架高度也調(diào)至最低。額，沒轉(zhuǎn)速可以吊，同時踩下剎車和制動踏板，車輛會進(jìn)行報警提示。因此，測試中直接采用一下子踩地板油的方式起步。

松開剎車立馬踩油門，噢，是電門。特斯拉Model X毫不猶豫，沒有任何遲緩，車輛即可馬上立刻瞬間彈射出去，猶豫坐在過山車在高點(diǎn)下落的感覺，甚至讓人心慌的加速。要知道從靜止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過1秒時間即可達(dá)到0.7g的加速，這種感覺并不是普通的內(nèi)燃機(jī)車能媲美。由于輪胎非常寬大，前255后275的輪胎能夠提供足夠出色的抓地力，因此整體加速過程中并沒有任何打滑，動力沒有一絲流失。

起步后加速幾乎立馬達(dá)到0.6g以上，加速過程非常平穩(wěn)，之后的加速度也一直維持在0.6g左右，從不曾衰竭。同時充沛的動力也讓速度線非常平直。最終獲得5.00秒的加速成績。

100-0km/h：36.73米

制動測試中啟用了標(biāo)準(zhǔn)的制動能量回收模式，整體制動過程讓人感受到非常強(qiáng)大的拉扯感。同時輪胎不曾發(fā)生打滑影響制動效果。連續(xù)進(jìn)行多次的高速高強(qiáng)度的制動，特斯拉Model X 100D制動效果幾乎沒有任何衰竭，減速度穩(wěn)定在-1g左右。整體制動穩(wěn)定在36-38米左右，最后制動距離定格在36.73米，對于一臺超過2.4噸的車來說是一個很優(yōu)秀的成績。

噪音測試

沒有內(nèi)燃機(jī)躁動的聲音，特斯拉Model X 100D日常行駛顯得格外的安靜。與此同時，也會讓其他的噪音顯得特別的大。因此特斯拉Model X 100D噪音主要表現(xiàn)在輪胎噪音，其次是風(fēng)噪。速度越高，胎噪越發(fā)明顯，畢竟輪胎也太寬了。

特斯拉OTA空中升級舉世聞名，這也導(dǎo)致各大互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛效仿。10月30日特斯拉正式向地區(qū)的車主用戶推送最新特斯拉9.0系統(tǒng)。這次的更新可謂之重大，整體界面以及功能性都有翻天覆地的變化。

這次最重要的變化大概主要有這些：

1、Autopilot自動輔助駕駛控制可以拐彎

2、導(dǎo)航用上騰訊地圖

3、盲區(qū)警告，檢測車道360°情況

4、界面重新設(shè)計，顯示更加友好

5、行車記錄儀(需硬件支持)

6、媒體播放界面美觀優(yōu)化

7、常用應(yīng)用程序集中

8、溫度控制更加集中

9、雅利達(dá)2600游戲好難玩

最直觀的變化還是功能界面的變化，整體界面、圖標(biāo)、配色乃至字體都進(jìn)行革新變化，非常像蘋果IOS系統(tǒng)，讓人很容易接受。同時儀表盤樣式也進(jìn)行變化，模擬顯示信息更加豐富。

一點(diǎn)也不想開的懶惰

特斯拉Model X 100D在動力上沒有與75D拉開差距，采用相同動力總成系統(tǒng)。前后軸分別配備最大功率193kW(262PS)的交流異步電機(jī)，因此兩臺電機(jī)總功率可以達(dá)到386kW(525PS)。當(dāng)然傳動的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

對于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續(xù)航里程肯定很大。沒錯，官方標(biāo)稱的續(xù)航里程可以達(dá)到565公里，實(shí)際上充滿電后的也能顯示560公里的續(xù)航里程。不過這次測試時間緊湊，并沒有對續(xù)航進(jìn)行深度測試。日后待時間充裕必定補(bǔ)上。

至于底盤，已經(jīng)被封得嚴(yán)嚴(yán)密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式的獨(dú)立懸架，懸架大多數(shù)材料采用鋁合金的材料。同時Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進(jìn)行高度的調(diào)校以及根據(jù)以往的設(shè)定記憶高度的地點(diǎn)或路況進(jìn)行自動的調(diào)整。

特斯拉是純電汽車當(dāng)中最頂級，這一點(diǎn)幾乎沒有任何異議。當(dāng)中除了電機(jī)動力或者續(xù)航里程是頂級外，最讓我驚艷的便是全自動的體驗(yàn)。之前幾頁的內(nèi)容都是為了擴(kuò)充頁面交差所用，下面才是我想說的，來了老弟～。

當(dāng)我拿到鑰匙時，真的是不知道怎么樣上車。一臺小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時門把手也不是傳統(tǒng)車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開走特斯拉Model X的攻略。

事實(shí)上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側(cè)，車門便會自動打開，而且還會分段式打開。從車頭走過來，車門先會開一點(diǎn)，走到上車處才繼續(xù)打開更大的角度。上車后也不用去主動關(guān)車門，只要踩個剎車便自動關(guān)上。全自動開關(guān)門如同專人給你溫暖的服務(wù)，爽。試過之后不能再回頭，開其他車都會嗶嗶車門咋開得這么費(fèi)勁。

坐上車關(guān)門，車輛自動會通電空調(diào)、音響、導(dǎo)航、儀表盤等都會亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動按鈕、手剎按鍵對電動車來說都多此一舉。停車更加簡單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會自動輕柔彈開。關(guān)門?不需要，當(dāng)人帶著鑰匙離開車一小段距離后，車門便會自動關(guān)上同時也自動鎖車。

這些體驗(yàn)，我想應(yīng)該很難出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商當(dāng)中。

回歸駕駛部分，應(yīng)該是部分人想知道。動力好、不頓挫、轉(zhuǎn)向順、底盤濾振舒服，但離厚實(shí)感有點(diǎn)距離。

Model X 100D有兩臺大功率電機(jī)加持，如同兩臺高功率的2.0T發(fā)動機(jī)。整體動力輸出簡直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動力響應(yīng)如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標(biāo)準(zhǔn)。輕松模式下，輸出功率將會被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒人能攔得住。

我依舊喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺慢車超慢車，不爽來腳地板電超它。當(dāng)然這種突如其來的加速玩法，還是只適合沒乘客坐在車上時，經(jīng)常突如其來加速容易暈車。

日常慢慢開，悠著點(diǎn)踩油門，車子便會慢慢加速，整體佛系開車也是相當(dāng)?shù)氖娣Ｍ瑫r把能量回收調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛?？梢酝ㄟ^油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習(xí)慣了也難以回頭。當(dāng)然制動能量回收低的情況下，松點(diǎn)油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒差。

轉(zhuǎn)向有三種模式可以選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉(zhuǎn)起來輕一點(diǎn)可以省點(diǎn)體力不是更好嗎?不過高速或者超高速行駛時，調(diào)整至運(yùn)動模式給我的感覺反倒是更加穩(wěn)定。

不管在哪種轉(zhuǎn)向模式，轉(zhuǎn)向給我的總是虛幻迷幻感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動過濾得徹徹底底。不過也許電動車就應(yīng)該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達(dá)目的地。當(dāng)然轉(zhuǎn)向的回正力矩轉(zhuǎn)向阻尼等都沒啥問題，不會有任何的突兀，轉(zhuǎn)動起來還是線性和諧。

底盤帶有空氣懸架肯定是舒服???的確乘坐起來是舒服，不管是前中后排感受的來自路面的振動并不強(qiáng)烈，整體舒適性也得到保證。同時空氣懸架的支撐性也相當(dāng)了得，這么大臺車，側(cè)傾居然并不明顯。快速劈彎沒有那種恐懼，實(shí)在令人神奇。

人無完人，底盤也不會完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實(shí)感還是稍有欠缺，與同價位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當(dāng)然這一點(diǎn)對于日常城市行駛沒有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。

讓我一點(diǎn)都沒有駕駛欲望的是Autopilot自動輔助駕駛體驗(yàn)，簡直直逼特定條件下的真正自動駕駛。從Autopilot字面的理解，其實(shí)就是代表著自動駕駛。不過特斯拉已經(jīng)把它稱為自動輔助駕駛。

當(dāng)特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標(biāo)示線，沒有胡亂的行人電動車出現(xiàn)或者路口下，顯示屏就很可能會顯示灰色的方向盤小標(biāo)。此時只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動啦啦啦啦啦～

ACC自適應(yīng)巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)全速的自適應(yīng)巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎(chǔ)上再做出升級，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數(shù)彎道能識別車道標(biāo)線，從而自動柔和轉(zhuǎn)動方向拐彎?；旧峡焖俾吩训?、盤旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動轉(zhuǎn)彎。重點(diǎn)的是系統(tǒng)是讓車身保持在車道中間，而不會一會偏左一會偏右的漂浮不定。

只會自動轉(zhuǎn)向?沒那么簡單。Autopilot自動輔助駕駛還能變道，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時，只需要打方向燈系統(tǒng)會自動檢測左右兩側(cè)車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發(fā)生，Model X自動方向盤變道并且回正。整個過程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒有任何突兀擺動發(fā)生。這種體驗(yàn)真的非常新穎神奇。

啟動自動輔助駕駛后，手當(dāng)然可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過我就不提倡了。雙手離開方向盤一段時間后，系統(tǒng)便通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒有放上手，系統(tǒng)便會強(qiáng)行退出自動輔助駕駛，同時減速，就算再次手動啟動系統(tǒng)也不會生效。系統(tǒng)生氣了，不干了，只有停車再啟動車輛才能再次用上自動輔助駕駛。

同時面對復(fù)雜的路況，突然出現(xiàn)的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現(xiàn)的施工警示牌樁桶等，系統(tǒng)還是處理的不是那么盡善盡美?；旧蠠o法作出避讓或者減速，非常危險。因此，Autopilot自動輔助駕駛還是不要當(dāng)作完全的自動駕駛。不過到路況條件允許時就會馬上啟動，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

總結(jié)

試過特斯拉Model X大概也明白為什么互聯(lián)網(wǎng)造車或者新勢力造車都以特斯拉為目標(biāo)。特斯拉Model X讓我體驗(yàn)真正的電動車是怎么樣的模樣，相信未來的電動車也是朝著這樣的方向進(jìn)發(fā)。Model X 100D也是我近一年來不舍得還車的車型，它的Autopilot自動輔助駕駛真的讓人愛不惜手，就算開車一時分心，系統(tǒng)也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當(dāng)然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設(shè)定，自動關(guān)門開門這些功能，讓人習(xí)慣后就回不去了。至于兩個大的液晶屏對我的吸引就一般般。

開電動車終究還是要有固定的充電點(diǎn)，這個最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時間更長，而且充電的總體費(fèi)用，如停車費(fèi)、充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)將會更低。這才是符合電動車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環(huán)保意識。

開Model X 100D那幾天嘗試過不同的公共充電，其中有意思的是廣州家居的超級充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來把車充滿，充電過程大概1小時-2小時左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時間還是要留給家人而不是給車充電上面。