特斯拉需要鞏固其作為電動(dòng)汽車制造商的地位

看似永恒之后，本周我們終于能夠在熱切期待的特斯拉模型3上發(fā)表英國首次判決。你可以閱讀主編史蒂夫·福勒的評(píng)論，但是可以說，說服成千上萬的人將他們的名字添加到“ 特斯拉嬰兒” 等候名單中的所有承諾與英國道路上的相關(guān)一樣重要。在。這是一項(xiàng)相當(dāng)大的成就。

然而，本周也出現(xiàn)了特斯拉正在尋求新的資金，因?yàn)樗噲D保持勢(shì)頭，在2019年第一季度虧損了7.02億美元(5.4億英鎊)，并且看到汽車交付減少近三分之一與2018年的最后三個(gè)月相比，對(duì)于所有Model 3的輝煌，特斯拉仍然是一個(gè)具有驚人承諾的品牌，而不是一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)它的品牌。

在未來18個(gè)月內(nèi)，公司的戰(zhàn)斗也不會(huì)變得更加輕松，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)和梅賽德斯等公司推出了自己的EV子品牌，這些品牌基于定制平臺(tái)，并在擁有數(shù)十億歐元投資的工廠生產(chǎn)。

特斯拉的老板伊隆馬斯克曾表示，他歡迎新來的人進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域 - 但是當(dāng)他們正在蠶食他的銷售潛力或在他想放置增壓器的地方安裝他們自己的充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，他可能不那么和解。

特斯拉不得不試圖鞏固其作為電動(dòng)汽車制造商的地位 - 就像蘋果公司讓人們想要“iPhone”多年一樣，即使在無數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出了自己的閃亮黑磚之后。

無論如何，無論如何，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)需要確保即使奧迪，梅賽德斯和寶馬已經(jīng)利用他們的制造業(yè)和購買力來真正開始制造適當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)車，特斯拉也不會(huì)成為“另一種EV”。這可能是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。