評(píng)測(cè)全新一代CC怎么樣：百公里制動(dòng)不超過(guò)36米

可以說(shuō)大眾CC自誕生起就背著偶像包袱，初代CC上那“最美大眾車(chē)”的光環(huán)可不是浪得虛名，在大眾旗下的眾多車(chē)型里，它一直是個(gè)特別的存在。這也就直接導(dǎo)致了第二代CC的人設(shè)崩塌，我想許多讀者跟我的感受都是一樣的，因?yàn)槟?ldquo;大眾臉”實(shí)在是不太符合人們對(duì)“最美大眾車(chē)”的期待?？赡桥_(tái)曾經(jīng)驚艷過(guò)世人的CC還會(huì)回來(lái)嗎?全新一代CC能否達(dá)到各位的預(yù)期呢?我們今天就同大家一起來(lái)尋找答案。

沒(méi)錯(cuò)，可以說(shuō)曾經(jīng)的那臺(tái)“最美大眾車(chē)”又回來(lái)了，即這便是一臺(tái)黑色的試駕車(chē)，可獨(dú)特而前衛(wèi)的面孔，動(dòng)感漂亮的車(chē)身線(xiàn)條都為它帶來(lái)了極高的回頭率。

熟悉的感覺(jué)

外觀(guān)給人感覺(jué)驚喜滿(mǎn)滿(mǎn)，內(nèi)飾卻有著熟悉的味道。全新一代CC的內(nèi)飾布局嚴(yán)格遵循家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與同門(mén)兄弟邁騰如出一轍，盡管沒(méi)有啥新鮮感，不過(guò)這種簡(jiǎn)約而現(xiàn)代的風(fēng)格還是比較容易讓人接受的。而在配色方面，全新CC的內(nèi)飾要比邁騰活潑不少，看起來(lái)年輕多了。

依舊成熟的動(dòng)力組合

全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動(dòng)力，并且分高、低功率兩個(gè)版本;其中低功率版(330TSI)的峰值功率為137kW(186PS)，峰值扭矩為320Nm;而高功率版(380TSI)的峰值功率為162kW(220PS)，峰值扭矩為350Nm。

試駕：舒適竟是主旋律

說(shuō)實(shí)話(huà)，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，我是有些失望的，畢竟全新CC外形太帥，車(chē)內(nèi)氛圍卻除了眼前的全液晶儀表盤(pán)之外沒(méi)有太多的驚喜了。并且這“高高在上”的坐姿，也讓我找不到轎跑的感覺(jué)，沒(méi)錯(cuò)，這坐姿甚至比同門(mén)的高爾夫更高。值得稱(chēng)贊的還是大眾以來(lái)做得最好的“一致性”，就算這只是初次上手，我不會(huì)對(duì)它感到陌生，包括駕駛體驗(yàn)。只要你開(kāi)過(guò)新款邁騰，便會(huì)發(fā)現(xiàn)眼下的全新CC開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)跟它實(shí)在是很像，出色的舒適性讓你不敢相信這是臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的轎跑產(chǎn)品。話(huà)說(shuō)回來(lái)，這樣能滿(mǎn)足大多數(shù)人需求的方式，不正是說(shuō)明它的成功嗎?

380TSI搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ380七速濕式雙離合配合默契依舊，換擋的邏輯與平順性都很好。在D擋模式下，油門(mén)響應(yīng)很有親和力，變速箱升擋積極，轉(zhuǎn)速會(huì)被控制得非常低。這樣的自信來(lái)自于它能夠從7擋瞬間跳到3擋，轉(zhuǎn)速能在極短的時(shí)間內(nèi)得到攀升，隨之而來(lái)的是暴力的加速。這樣的激情在運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)被放大，畢竟懸架強(qiáng)度變大了，轉(zhuǎn)向變得沉著了些許，最重要的是動(dòng)力響應(yīng)變得積極了許多，這才是一臺(tái)轎跑該有的表現(xiàn)嘛!

在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱更愿意去升擋，而且油門(mén)的響應(yīng)也會(huì)變得遲緩，動(dòng)力輸出就如被封印了那樣。值得一提的是，在該模式下，只要時(shí)速超過(guò)20km/h松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛便會(huì)進(jìn)入“空擋滑行”模式，車(chē)能“溜”得更遠(yuǎn)，瞬時(shí)油耗趨近于0。這樣的設(shè)定對(duì)于節(jié)省燃油是很有幫助的，并且動(dòng)力在“離”與“合”之間銜接得非常好，我只能通過(guò)轉(zhuǎn)速表得變化得知它回到了原來(lái)得擋位上，除此之外真的無(wú)感。但與之產(chǎn)生對(duì)比的是，若在普通模式下低速行駛，類(lèi)似于城市擁堵路況，車(chē)速在15-20km/h之間徘徊時(shí)，雙離合會(huì)顯得有些猶豫，松開(kāi)油門(mén)會(huì)感受到些許拖拽感，換擋動(dòng)作也能被車(chē)內(nèi)乘員感知。

全新一代CC的轉(zhuǎn)向手感相比大眾此前的產(chǎn)品似乎要更真實(shí)些，不是一味類(lèi)似奧迪的電子感，不過(guò)轉(zhuǎn)向比依舊比較大(方向盤(pán)圈數(shù)多)。而不只是轉(zhuǎn)向，DCC可變懸掛相比以往的調(diào)節(jié)精度也要豐富許多，最軟與最硬的區(qū)別也相比以往更為明顯。這里真的還得夸一下全新CC的舒適性，底盤(pán)在舒適性方面的表現(xiàn)簡(jiǎn)直無(wú)可挑剔，與邁騰不相上下，并且無(wú)論前后排，座椅的承托效果很好，有效減輕了長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感。將硬度調(diào)至最大，你會(huì)明顯發(fā)覺(jué)懸架在瞬間就變得緊繃許多，路感也隨即便得豐富起來(lái)。豐富的路感對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造確實(shí)有所幫助，但可并不代表整體的支撐性大幅提升。它的舒適性依舊不錯(cuò)，但這樣的調(diào)教加上較高的離地間隙，高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)其實(shí)并不好看。

●0-100km/h加速測(cè)試

全新一代CC 380TSI支持彈射起步，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)與油門(mén)踏板踩到底便可激活，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm時(shí)起步，松開(kāi)剎車(chē)的瞬間推背感強(qiáng)勁，并且能一直維持到60km/h升到二擋才有所回落。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不過(guò)由于離地間隙較高，車(chē)身的點(diǎn)頭現(xiàn)象也是比較嚴(yán)重的。不夠最后的制動(dòng)成績(jī)非常好，居然不超過(guò)36米。

●噪音測(cè)試

盡管是無(wú)框車(chē)門(mén)，盡管沒(méi)有采用雙層隔音玻璃，可全新一代CC依舊有著相當(dāng)優(yōu)秀的靜音表現(xiàn)。高速行駛時(shí)，底盤(pán)傳來(lái)的噪音會(huì)相對(duì)明顯些，風(fēng)噪控制得不錯(cuò)。

整體評(píng)價(jià)：最美大眾終歸位，全新一代CC的外型為它贏回了不少好評(píng)，畢竟它可以說(shuō)是全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的首次運(yùn)用，而車(chē)身許多細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)也足夠經(jīng)得起推敲;而略顯失望的竟是其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，即便動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，可在機(jī)械精密度方面確實(shí)還有提升的空間，低速時(shí)的擋位頓挫會(huì)略有些掉檔次;總的下來(lái)最讓我滿(mǎn)意的居然是舒適性，我居然可以在CC的后排找到邁騰的感覺(jué)，真棒。