評(píng)測(cè)本田新款?yuàn)W德賽怎么樣：百公里加速11.13秒

回想下，原來第五代的奧德賽已經(jīng)上市了四年時(shí)間，平均每月接近3400臺(tái)左右的銷量，算是不錯(cuò)的成績(jī)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)，奧德賽這次也并沒有進(jìn)行大換代，而是進(jìn)行了中期改款，不過升級(jí)卻一點(diǎn)都不小。從駕駛感受，到乘客的舒適性以及儲(chǔ)物空間都有了一定的改進(jìn)，成為一個(gè)更稱職的保姆。

駕駛：行駛質(zhì)感有進(jìn)步

雖然改進(jìn)了隔音是本次改款官方宣稱的重點(diǎn)，不過這次讓我感受比較深的反而是懸掛方面的表現(xiàn)，有非常大的進(jìn)步。整個(gè)懸掛的表現(xiàn)并不會(huì)像上個(gè)年款那么硬朗，在處理濾震方面會(huì)有一絲細(xì)膩感，顯得沒有那么生硬。駕駛起來整體的感受比較輕盈，沒有開大車的感覺。

動(dòng)力方面，還是之前的那套地球夢(mèng)科技2.4L+CVT的動(dòng)力總成，調(diào)教保持一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。雖然相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

D檔比較適合日常行駛，油門反應(yīng)不會(huì)太激進(jìn)也不至于太慵懶，而在油門響應(yīng)更積極的S檔下，變速箱在常規(guī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持更高，這時(shí)候你再進(jìn)行加速，動(dòng)力銜接會(huì)更快，而且拉高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力也是本田一貫風(fēng)格，不過相應(yīng)的噪音會(huì)比較大。

懸掛方面是本次提升比較大，雖然結(jié)構(gòu)還是前麥佛遜后扭力梁。不過在不失支撐性的基礎(chǔ)下，將原本的懸掛調(diào)得軟一點(diǎn)。對(duì)于連續(xù)細(xì)小濾震處理的更為細(xì)膩，沒有此前那么跳躍，那么生硬;而且在面對(duì)大坑洼的時(shí)候也表現(xiàn)比較從容，車內(nèi)的舒適性得到比較大的提升。

轉(zhuǎn)向手感也保持了此前的水平，精準(zhǔn)而且力度適中，不管是低速還是高速轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭的響應(yīng)都是給人很靈活的感覺，而且回中力度給人一種微妙的細(xì)膩感，操控起來得心應(yīng)手。

作為家用定位的MPV，奧德賽開起來的時(shí)候也很符合他的定位，提速輕盈線性，在隔音和底盤進(jìn)行升級(jí)后，可以進(jìn)一步提高車內(nèi)乘客的舒適性，就算一家人外出長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺得很累。

駕駛體驗(yàn)上除了駕駛感受有提升外，奧德賽本次的升級(jí)還加入了本田的Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)和LaneWatch盲區(qū)顯示系統(tǒng)，主要包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)(CMBS)、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速追隨模式ACC和車道保持輔助(LKAS)等，進(jìn)一步提高了行駛的安全性，

舒適性：小改動(dòng)，大提升

作為一臺(tái)MPV，乘坐的舒適性應(yīng)該比駕駛感受更為重視，而本次奧德賽的升級(jí)主要是在增加儲(chǔ)物空間和提高乘客舒適性方面做了功夫。前排增加了更寬大的扶手，增加過道的儲(chǔ)物格，同時(shí)第二排增加了多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)等。都是一些小細(xì)節(jié)上面的提升，不過卻讓駕駛者和乘客在舒適性方面有很大的提升。

雖然作為一臺(tái)純正的MPV來說，前排座椅的更應(yīng)該保留過道，不過奧德賽本次的升級(jí)在這個(gè)位置新增了一個(gè)儲(chǔ)物格，有利也有弊，一定程度上會(huì)影響前排的乘客通往后方。

座椅方面，第二排保留了大幅度的位置可調(diào)，而且在舒適性方面有了很大的提升，更換了更舒服的大頭枕，新增帶置物板的扶手，座椅的靠背以及腳托改成了電動(dòng)調(diào)節(jié)，新增了兩個(gè)12V的電源，不過如果是兩個(gè)SUB接口可能會(huì)更為實(shí)用，整體的舒適性有了很大的提升。

對(duì)比此前的單天窗，在不太影響剛性的情況下，新增的雙天窗設(shè)計(jì)更符合當(dāng)下的潮流，后天窗的面積比前天窗更大，滿足后排乘客對(duì)天窗的需求，后排乘客也可以在后排完成天窗的開閉操作。

乘坐：一如既往的優(yōu)秀表現(xiàn)

雖然奧德賽的整車大小在艾力紳和GL8面前是最小的，不過奧德賽的空間表現(xiàn)一點(diǎn)都不比他們差，畢竟本田的偷空間技術(shù)也是出了名的。身高177的乘客均可以在前中后三排找到自己合適的位置，乘坐空間表現(xiàn)還是一如既往的優(yōu)秀。

除了絕對(duì)的空間表現(xiàn)外，奧德賽第二排的座椅還有很多的小設(shè)計(jì)提升舒適性，肩部的位置可以自由往前調(diào)解，腳步的微微凸起也保證了乘客在第二排放腿的舒適性。

第三排座椅靈活多變，可滿足三種功能，常規(guī)狀態(tài)下為第三排座椅，其次也可以完全隱藏，營(yíng)造一個(gè)碩大的后備廂，在野外的時(shí)候還可以充當(dāng)垂釣凳，進(jìn)行這些操作的步驟在車上均有標(biāo)識(shí)。不過最值得槽點(diǎn)肯定就是這個(gè)沒有帶電動(dòng)的后備廂。

設(shè)計(jì)：新理念，小改動(dòng)

全新奧德賽在設(shè)計(jì)方面改動(dòng)不算很大，不過融入了本田的“Solid Streamline”的設(shè)計(jì)理念，整車的感覺會(huì)比舊款更加年輕，主要變化基本上都在前臉的部分。

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)也和舊款保持一致，整體的感覺還是保留一定的豪華感。7英寸的顯示屏還是和老款一樣保持一致，并沒有太大的驚喜，甚至覺得有點(diǎn)小家。不過顯示效果不錯(cuò)。

測(cè)試：噪音表現(xiàn)有進(jìn)步

針對(duì)本次的升級(jí)，廣本更多宣稱是在隔音方面做了優(yōu)化。而在我們的測(cè)試中，隔音方面的確是比此前的有改良，不過也并不能說改善得非常好，而動(dòng)力方面沒有太多的改變，依然保持老款的表現(xiàn)。

0-100km/h加速測(cè)試

在全段的加速下最大g值達(dá)到了0.5g，不過后段基本上維持在0.3g，表現(xiàn)平穩(wěn)。

全力加速下，奧德賽的抬頭不算明顯，動(dòng)力不算非常強(qiáng)勁，不過勝在平順線性，最終成績(jī)?yōu)?1.13秒，整個(gè)車身保持得很不錯(cuò)，符合定位需求。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

整個(gè)制動(dòng)過程，剎車表現(xiàn)也是非常平穩(wěn)，點(diǎn)頭情況也不算厲害，懸掛支撐性也比較到位，最終成績(jī)?yōu)?1.42米。

噪音方面，的確比舊款提升比較大，特別是怠速方面會(huì)比舊款提升3分貝。而速度上來后，噪音方面還是以路噪為主，風(fēng)噪也會(huì)有，不過不算很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在急加速的時(shí)候會(huì)比較明顯，在時(shí)速120km/h巡航時(shí)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。整體的噪音表現(xiàn)比上年款有比較大提升。

整體評(píng)價(jià)：作為中期改款車型，全新的奧德賽給人全新的駕駛感受，的確是挺難得，針對(duì)隔音方面做的功夫也的確是很明顯。在20萬級(jí)別的MPV中，規(guī)避太商務(wù)的車型，其實(shí)可選擇性并沒有太多，奧德賽的確是第一選擇。