評(píng)測(cè)全新寶馬X3怎么樣：M方向盤會(huì)直接的激起你駕駛它的欲望

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的消費(fèi)者癡迷SUV車型，而中型SUV更是車迷們最關(guān)注的重點(diǎn)車型，不僅要足夠有“面子”，同時(shí)也必須具備“里子”。面子自然不必過多贅述了，主要是品牌、顏值及氣場(chǎng)。而“里子”則是空間、科技配置及動(dòng)力是否足夠滿意。而說(shuō)到這就不得不提到這個(gè)級(jí)別中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一款車型了，從原來(lái)進(jìn)口引進(jìn)為合資的。而我也將從買車及用車的幾點(diǎn)剛需進(jìn)行展開，給大家全面介紹一下的駕駛及實(shí)用性方面的具體感受。

賦予了它時(shí)尚的同時(shí)更注重科技

說(shuō)到一臺(tái)SUV給你的第一印象往往不是什么動(dòng)力參數(shù)及豐富的配置，最直觀的就是你第一眼看到它是否喜歡，用一句土味情話來(lái)說(shuō)就是“眼緣”。而換代了的在外觀上也做足了功課，雖然整體設(shè)計(jì)依然是非常經(jīng)典的家族理念，但細(xì)微的改變也足夠讓人感到驚喜。

絕大多數(shù)廠商對(duì)于新車的外觀要求都是小幅度變化之后更加精致的同時(shí)依然保留非常高的辨識(shí)度，眼前這臺(tái)全新X3自然也不例外。但欣喜的是不單單只是為了顏值，在實(shí)用性上也有了非常顯著的提升，時(shí)下主流的科技配置一應(yīng)俱全，配備了標(biāo)志性的天使眼自適應(yīng)LED大燈照明更加清晰，自適應(yīng)巡航及全景影像也讓行駛更加安全。這點(diǎn)來(lái)說(shuō)變化之后的全新X3還是物有所值的。

車身長(zhǎng)寬高尺寸為：4717*1891*1689mm，軸距為2864mm。這樣的尺寸在同級(jí)別競(jìng)品車型雖然優(yōu)勢(shì)不明顯，但別忘了，競(jìng)品車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后都加長(zhǎng)了軸距來(lái)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，比如奧迪Q5L。但反之來(lái)看，寶馬全新X3在車身尺寸上雖然沒有加長(zhǎng)，但數(shù)據(jù)絲毫不落下風(fēng)，車身高度反而超越同級(jí)別競(jìng)品。對(duì)于保留非常原汁原味血統(tǒng)的寶馬來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

另一方便來(lái)看，憑借著寶馬優(yōu)秀的50：50完美配重比設(shè)計(jì)出的車身線條無(wú)論在視覺沖擊力還是實(shí)用性上都應(yīng)該被認(rèn)可，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。配置上四門無(wú)鑰匙進(jìn)入的便利性與檔次感也對(duì)“面子”有了不少幫助。

尾部造型變化亮點(diǎn)主要是尾燈在全新X3上有了十足進(jìn)步，相比老款X3尾燈那種粗狂的油膩感，全新X3尾燈更加纖細(xì)，層次分明并且采用了全LED顯示，與整車設(shè)計(jì)理念也非常搭襯。而對(duì)于運(yùn)動(dòng)屬性上的提升是采用了雙邊單出排氣設(shè)計(jì)，這對(duì)于運(yùn)動(dòng)元素凸顯尤為明顯，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。

經(jīng)典的內(nèi)飾得以延續(xù) 科技配置豐富許多

進(jìn)入座艙后會(huì)有一種自然的親切感，這種熟悉的味道就好像家人做飯一般，不管別人愛不愛吃，反正自己很喜歡。而坐進(jìn)去不出5秒你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它擁有了嶄新的一面，科技味道雖然濃烈，但你一點(diǎn)也不覺得操作復(fù)雜，就算你之前沒開過寶馬也并不會(huì)產(chǎn)生反感。這樣的感覺讓你對(duì)寶馬一貫的設(shè)計(jì)理念有些佩服，雖然布局上沒有變化，但總能察覺出新意。

而新意最直觀的就是全新的M方向盤會(huì)直接的激起你駕駛它的欲望。對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，能夠配上M方向盤顯而易見它并不是“善茬”。這讓我想起了我們一個(gè)同事整天為了能夠換上一個(gè)M方向盤抓耳撓腮，畢竟這一款全新的M方向盤也是需要付出大幾千塊的代價(jià)，而全新X 3標(biāo)配了它，滿滿的誠(chéng)意可想而知。

全液晶儀表不僅配置上科技程度足夠亮眼，功能上也滿足了日常所需，車輛狀態(tài)及信息查詢一應(yīng)俱全，并且還提供了三種駕駛模式的儀表顯示，豐富了駕駛員的感官刺激從另一方面也提升了一定的駕駛樂趣。

這套系統(tǒng)常規(guī)功能已經(jīng)不在過多介紹了，大家可以在查看之前的試駕文章里面更加詳細(xì)具體的介紹了這臺(tái)系統(tǒng)的功能，而我們這次體驗(yàn)主要從實(shí)用性出發(fā)，以圖中為例，比較新穎的功能就是手勢(shì)感應(yīng)了，手指在屏幕前方順時(shí)針旋轉(zhuǎn)即可輕松的調(diào)節(jié)多媒體音量，操作流暢度很敏捷，雖然功能性一般，但這樣的交互體驗(yàn)還是非常新穎的，偶爾用一下也是一個(gè)不錯(cuò)的的功能。

智能安全系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉按鍵在位于中控臺(tái)出風(fēng)口中間位置，車輛啟動(dòng)后會(huì)有綠色光環(huán)亮起，如果要需要調(diào)節(jié)該功能時(shí)，僅需按一下即可進(jìn)入菜單界面調(diào)節(jié)所需功能，如果要關(guān)閉安全駕駛系統(tǒng)的話，需要長(zhǎng)按按鍵3秒會(huì)提示全部關(guān)閉，點(diǎn)擊確定后車輛會(huì)自動(dòng)斷開該功能內(nèi)的安全系統(tǒng)，比如車道偏離預(yù)警、車道并線輔助預(yù)警等主動(dòng)安全將全部關(guān)閉狀態(tài)。

這套iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)常規(guī)功能就不在一一舉例了，試駕及評(píng)測(cè)內(nèi)容已經(jīng)非常全面了，主要的說(shuō)說(shuō)日常駕駛時(shí)對(duì)于這套系統(tǒng)的操控反饋吧。首先它這套系統(tǒng)流暢性真的很高，觸摸屏輕輕觸碰滑動(dòng)即可，完全沒有遲鈍的現(xiàn)象出現(xiàn)。其次在使用過程中點(diǎn)開應(yīng)用的反應(yīng)也非常迅捷沒有拖沓感，這給使用者帶來(lái)的反饋非常舒服，也符合一臺(tái)豪華車型該有的品質(zhì)感。在一個(gè)就是科技配置上的提升了，無(wú)線充電真的很便捷，手機(jī)放上去反饋很快，當(dāng)藍(lán)色指示燈亮起時(shí)即可對(duì)手機(jī)進(jìn)行充電。另外在彰顯身份上也做的很到位，那種滿足感讓你在這臺(tái)全新X3上可以隨時(shí)找到對(duì)應(yīng)的專屬X-ness設(shè)計(jì)圖標(biāo)。而后排出風(fēng)口的設(shè)計(jì)極大的方便了后排乘客對(duì)于溫度的掌控，并且數(shù)字顯示效果清晰，操作便捷度也非常高。

舒適性配置也絲毫不落下風(fēng)

全新X3對(duì)座椅的升級(jí)效果也很顯著，是針對(duì)亞洲人身材比例專門設(shè)計(jì)的。頭枕位置前移對(duì)于駕駛員的頭部承托起到了效果，并且配有腿部承托手動(dòng)調(diào)節(jié)功能也非常人性化，最主要的是增配了腰部支撐功能真的對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)有著非常關(guān)鍵的作用了，讓你在長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)不宜產(chǎn)生疲勞感。

而后排需要著重強(qiáng)調(diào)一下了，首先這臺(tái)全新X3支持后排靠背調(diào)節(jié)角度功能，要這道這樣看似沒什么技術(shù)含量的配置在奧迪Q5L上可是沒有的。而這個(gè)功能也大大提升了后排乘客的舒適性。其次就是坐墊長(zhǎng)度及填充物用料做工都很扎實(shí)，對(duì)于175里面的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，完全可以承托住大腿，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)不宜產(chǎn)生疲勞感。而后排扶手的設(shè)計(jì)也采用了隱藏杯架式，這個(gè)也比此前試駕過奧迪Q5L要好很多了，美觀度及實(shí)用性都提升了一個(gè)檔次。

打開后備箱后，翻蓋高度適中，電動(dòng)關(guān)閉后蓋按鈕非常輕松的按到，而后備箱左側(cè)位置提供了一個(gè)一鍵放倒后座功能很實(shí)用，可以進(jìn)一步提升后備箱容積，擴(kuò)展實(shí)用空間。同時(shí)地臺(tái)平整度很好，可以整齊的擺放體型較大的物品。值得一說(shuō)的是該車并沒有備胎，所以后備箱蓋板下方會(huì)有一個(gè)凹槽，得益私密性較高的原因，可以臨時(shí)存放一些比如電腦、相機(jī)等物品。當(dāng)然如無(wú)特殊原因離開車時(shí)還是盡量不要留貴重物品，這里主要是應(yīng)急或時(shí)間較短時(shí)使用。

操控依舊是你的主菜

如果說(shuō)前面提到的那些都是開胃菜、甜品的話，那接下來(lái)的動(dòng)態(tài)駕駛感受一定就是全新X3的主菜了。雖然這是一臺(tái)中型SUV車型，但寶馬將它調(diào)校的依然可玩性非常高，而這一切的源泉是來(lái)寶馬B系列代號(hào)B48B20D的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們體驗(yàn)的是xDrive30i車型，也是該序列最高版本車型自然使用的就是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而該車型還配備了中、底功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)匹配xDrive25i及xDrive28i車型。

加速表現(xiàn)上，這臺(tái)全新X3在踩下油門踏板之后的反饋來(lái)的非常靈敏，轉(zhuǎn)速指針可以讓你直觀的看出變化。當(dāng)然如果你是刻意深踩油門踏板時(shí)，由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)，還是會(huì)有毫秒的遲疑現(xiàn)象，但這樣微小的時(shí)間差絲毫不會(huì)降低你對(duì)于它的駕駛激情，此時(shí)你要做的就是緊握住方向盤，隨著不斷的升檔動(dòng)作持續(xù)性的加速會(huì)給你帶來(lái)非常澎湃的動(dòng)力響應(yīng)。

對(duì)于操控我想不用我說(shuō)大家也多少會(huì)耳聞目染一些關(guān)于寶馬品牌的特性了。50：50的完美比例告訴你它依然是一臺(tái)可玩性很高的車型。沒錯(cuò)，你眼前的這臺(tái)全新X3依然延續(xù)著它的光榮傳統(tǒng)，雖然此次駕駛并沒有將這臺(tái)車推至極限，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是沒有出現(xiàn)絲毫?xí)缌?，讓你每次打方向都有種指哪打哪的信心。而這也是它可以立足與德系豪華品牌之首的重要原因之一。

當(dāng)然在底盤的調(diào)校上較硬的設(shè)計(jì)雖然在過彎時(shí)的穩(wěn)定性上有所提升，但也避免不了在日常行駛時(shí)在通過減速帶時(shí)出現(xiàn)的后懸回彈抑制不住的現(xiàn)象。但這樣的設(shè)計(jì)并沒有影響駕駛者的心情，而這種后排感受客觀的說(shuō)也是仁者見仁智者見智。

在說(shuō)一個(gè)小插曲吧，起初由于對(duì)這臺(tái)全新X3的智能安全系統(tǒng)了解的不多，在城市道路速度很快的時(shí)候進(jìn)行超車動(dòng)作時(shí)，由于電子智能安全系統(tǒng)會(huì)在你即將超車打方向并線時(shí)啟動(dòng)道路偏離預(yù)警系統(tǒng)，而此時(shí)方向盤的回拽感會(huì)比較有力度，這也就導(dǎo)致如果我繼續(xù)完成超車動(dòng)作就要給予方向盤相反的力來(lái)順利超車。如果不給予方向盤反饋的話，那就很容易在高速行駛時(shí)追尾當(dāng)前車道前車。怎么說(shuō)呢，這套安全系統(tǒng)的反應(yīng)機(jī)制雖然會(huì)非常敏捷的介入，但在判斷上還是有些過于敏感了?？傊?，如果你對(duì)自己的駕駛充滿信心又不想過多的被電子系統(tǒng)介入的話，那就直接關(guān)閉該系統(tǒng)就好。反之，如果你的駕駛技術(shù)不夠嫻熟的話，那這套智能安全系統(tǒng)也絕對(duì)讓你駕駛起來(lái)足夠安全。

最后聊聊這臺(tái)車在日常駕駛時(shí)如果沒有那么激進(jìn)的話，可以將它切換至ECO或者標(biāo)準(zhǔn)模式，這樣不僅依托于優(yōu)秀的8速手自一體電子擋位讓你的行駛平順性更好，同時(shí)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也有明顯的提升效果。

說(shuō)在最后：結(jié)束了一天的試駕體驗(yàn)，讓我對(duì)這臺(tái)寶馬全新X3在公路上的性能表現(xiàn)可以給出一個(gè)近乎于滿分的成績(jī)，而在越野上，雖然由于場(chǎng)地條件等因素限制沒有深入的體驗(yàn)，但這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也足以得到認(rèn)可。對(duì)于操控我始終相信寶馬的實(shí)力在目前依舊是不可撼動(dòng)的，而在顏值及配置上的豐富也充滿了驚喜，在加之其國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格有所回落，想必一定會(huì)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又一大福音。