評測Panamera Sport Turismo怎么樣：擁有非常強(qiáng)悍的加速能力

保時(shí)捷是一個(gè)非常神奇的品牌，暫且不談911給它帶來的無數(shù)榮耀，就單從Cayenne和Panamera這兩款車來看，雖然都只是不同領(lǐng)域的首款非跑車車型，但是一經(jīng)問世就馬上收到了市場的肯定和受到消費(fèi)者的追捧，這也讓我們知道了保時(shí)捷不是一個(gè)只會造跑車的廠家。在我看來保時(shí)捷這個(gè)品牌極具“個(gè)人魅力”，不用過多渲染，產(chǎn)品本身就像自帶磁力一樣很輕松的就把世人的目光吸引過來，而在與Panamera Sport Turismo接觸之后更是親身體會到了這種“魔力”，真的是讓人無法抗拒。

后車身是最大的改變

全新一代Panamera上市已經(jīng)有將近兩年的時(shí)間了，朋友們肯定對它已經(jīng)不再陌生，雖然相比上一代來說外觀大體上依舊保持了相近的造型，變化算不上大刀闊斧，但是像Turbo上那獨(dú)特的開合尾翼設(shè)計(jì)還是新穎到讓人一臉驚訝。

Sport Turismo作為這代Panamera的一款衍生版車型問世，外觀當(dāng)然也是會繼承現(xiàn)有的特點(diǎn)，可以說車身前半部與普通版沒有任何區(qū)別，而它最大的看點(diǎn)主要集中在B柱之后。后車身下墜的線條有所收斂，為了更加突出旅行車的實(shí)用性而采用了平直的造型，粗壯的D柱也是讓車尾變的更具力量感，后備箱以及后排的頭部空間當(dāng)然也會因此而的得到擴(kuò)展。

內(nèi)飾高科技感比上一代增強(qiáng)

全新一代Panamera的內(nèi)飾與上一代相比并無大改，駕駛艙依舊采用穩(wěn)重、對稱的T型布局，只是之前很具特點(diǎn)的繁多物理按鍵被棄改，用科技含量更高的觸感面板所取代，并且還帶觸碰反饋，所以整體風(fēng)格與現(xiàn)在主流的簡約風(fēng)互相契合，高級感也是更強(qiáng)。另外，試駕車沒有選裝保時(shí)捷的“Sport Chrono”組件，所以像駕駛臺上的秒表以及方向盤右下方的“Sport Response”(運(yùn)動響應(yīng))按鍵我們都沒有看到。

雖然沒有加裝“Sport Chrono”運(yùn)動組件，但是Sport Turismo還是具備了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，同時(shí)，底盤的高低和軟硬度也是可以主動或手動三擋調(diào)節(jié)。另外，全新Panamera雖然還是采用了保時(shí)捷經(jīng)典的五連儀表盤，但是除了中間的轉(zhuǎn)速表是機(jī)械式之外，左右兩側(cè)的儀表都是在兩塊液晶屏上模擬出來的，像油液溫度、G值以及地圖導(dǎo)航等信息都會顯示。

頭部/載物空間增強(qiáng)不少

座椅造型不僅看著非常運(yùn)動，同時(shí)對身體各部位也提供非常到位的支撐和包裹，前排和后排都可以電動調(diào)節(jié)和擁有電加熱功能，舒適感和便利度達(dá)到了一致。另外，試駕車的前排座椅還帶有按摩功能，但是這個(gè)是要花17600元選裝的。

由于車型設(shè)計(jì)的原因，所以Panamera普通版的后排頭部和行李箱空間一直都是它所欠缺的點(diǎn)，但是Sport Turismo的出現(xiàn)則把它的這兩點(diǎn)不足完全填平，得以改善之后的空間表現(xiàn)非常的不錯(cuò)。

入門動力就夠使 PDK非常出色

Sport Turismo不僅只有我們試駕的這一款，在4S以及Turbo等車列中也都有相對應(yīng)的車型，它們分別搭載了更強(qiáng)勁的2.9T雙渦輪以及4.0T雙渦輪發(fā)動機(jī);而我們這臺試駕車配備的則是相對動力較低的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為243kW/5400-6400rpm，最大扭矩為450N·m/1340-4900rpm。另外，與之匹配的則是保時(shí)捷引以為豪的PDK雙離合變速箱，并且還是8速的。

Panamera雖然是一款豪華車，但是與其他豪華車不同，最明顯的獨(dú)有特點(diǎn)就是它不會因?yàn)檫@個(gè)定位就少了跑車基因， Panamera后邊帶不帶后綴都是如此，因?yàn)闊o論怎樣它首先是一臺保時(shí)捷。所以還沒有開起來只是坐進(jìn)去我就感覺到了一些跑車化的設(shè)定，比如坐姿真的是非常的低，方向盤的角度更垂直，踏板也是采用了類似賽車的直立腳位。

踩下油門的瞬間我立刻就喜歡上了這種腳感，Panamera的踏板力度保持有非常厚實(shí)的反饋力，方向盤也同樣如此，并沒有因?yàn)槭呛廊A車而被過度輕化，這種偏沉穩(wěn)到甚至?xí)屓擞X得有些重的調(diào)校很容易就會讓駕駛者產(chǎn)生參與感，我相信大部分選擇保時(shí)捷的消費(fèi)者都會喜歡這種風(fēng)格。

即便試駕車只是入門級的動力裝備，但是V6渦輪發(fā)動機(jī)豐厚的儲備還是能讓Panamera開起來非常的省力。即便是普通模式下，發(fā)動機(jī)對油門變化的窺探也是很靈敏的，只是整體輸出偏柔和，但是你肯定不會覺得動力會有匱乏，底氣很足但是毫不沖動，此時(shí)的它就好像是一位紳士那般彬彬有禮。

PDK雙離合變速箱會很快的把擋位升高，并且8擋的使用率也是非常的高，盡可能的把轉(zhuǎn)速維持得更低，基本上不會超過1500rpm。而在Sport模式下，變速箱會降低擋位把轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm，此時(shí)油門會變得細(xì)膩而敏感，提速也是隨之變得厚重，加速節(jié)奏以及高轉(zhuǎn)速時(shí)的蓄力能力都是一臺6缸機(jī)所應(yīng)該有的狀態(tài)。之前我們說Panamera在普通模式下像一位紳士，那么在Sport模式下就好似這位紳士脫下西服露出了肌肉，展現(xiàn)它剛硬更迷人的一面。

試駕車選裝了價(jià)值30000元的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)為了能縮小轉(zhuǎn)向半徑，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動方向相反，而當(dāng)時(shí)速超過70km/h之后，后輪和前輪的轉(zhuǎn)向統(tǒng)一，進(jìn)一步增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。而實(shí)際體驗(yàn)起來，Panamera在過彎時(shí)確實(shí)表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，很難出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的“護(hù)法”，就算你的駕駛技術(shù)不算老練，那么仍然可以把它開得很快。主動懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)車速來調(diào)節(jié)高低以及軟硬，同時(shí)也可以手動調(diào)節(jié)，無論是最軟還是最硬的狀態(tài)，懸掛都不會喪失那種富有高級感的舒適，可以很有效的把一切震動都輕松吸收;而調(diào)到最硬時(shí)，懸掛會變得緊致而富有張力，整體的支撐力比之前有所增強(qiáng)，激烈駕駛時(shí)車身姿態(tài)得到了更強(qiáng)效的抑制，張弛有度但不生硬。

0-100km/h加速測試

Panamera 4靜止轉(zhuǎn)速可以頂?shù)?000rpm，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下它可以很有力及平穩(wěn)的起步;同時(shí)，它還擁有非常強(qiáng)悍的加速能力，從靜止到啟動的那一瞬間身體就會生生被按在座椅上，瞬間的提速非常令人吃驚，PDK以極快的換擋速度和擋擋強(qiáng)烈的“撞擊感”讓人感覺極爽，那股猛于虎般的“奔跑”氣勢一點(diǎn)兒不輸性能車。

100km/h-0制動測試

這臺試駕車雖然沒有選裝碳陶瓷剎車，但是前六后四的制動系統(tǒng)還是可以提供很有勁道的剎車保障，幾組下來的剎車成績都是不足36米，其中最短距離僅為35.45米，給人很足的信心，非?？煽俊?/p>

總結(jié)：

雖然Sport Turismo是旅行車，但只要你細(xì)致對比過就不難發(fā)現(xiàn)，除了高度之外，它的車身尺寸并沒有發(fā)生變化，也就是說它只是把后車頂往高了拔拔而已，在最大限度保持原有成功的優(yōu)美線條基礎(chǔ)上把功能性擴(kuò)展到最大，讓空間上的受限不再是Panamera車型的短板，同時(shí)也讓它看起來變得更具個(gè)性和新意。