寶馬和英菲尼迪是這個(gè)四重奏中最像汽車的車型

LOS ANGELES，加利福尼亞 -我必須承認(rèn)，我一直很難愛(ài)上 2019年英菲尼迪QX50進(jìn)行四季評(píng)估，盡管在鳳凰城的公路旅行中記錄了前1000英里左右。責(zé)備不是新車，而是舊車：我特別喜歡即將離任的QX50(néeEX)，這是G的近親，并且非常懷念它。新車根本不是舊車的直接替代品。

盡管如此，我喜歡過(guò)去的生活(哦，我們不會(huì)放棄!)，這對(duì)QX來(lái)說(shuō)是不公平的，所以我決定將它的一些功能與我們最近的幾個(gè)現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較來(lái)自德國(guó)，英國(guó)和瑞典。英菲尼迪是如何與歐洲人對(duì)抗的呢?

我很驚訝X3讓我想起了QX50。寶馬和英菲尼迪是這個(gè)四重奏中最像汽車的車型，低駕駛位置和擋風(fēng)玻璃在寬敞的引擎蓋上的視野，強(qiáng)調(diào)寬度而不是高度。就像QX50一樣，X3在內(nèi)部比在外面看起來(lái)更大，但在我看來(lái)，至少Q(mào)X50的性能比較高。

不過(guò)，談到機(jī)艙，我更喜歡X3的布局。當(dāng)然，這是我們的四季M550i的復(fù)印件。而我最近駕駛的是X4。幾乎每一輛寶馬都是我過(guò)去三年來(lái)所經(jīng)歷過(guò)的。新一代BMW內(nèi)飾優(yōu)先考慮按鈕而不是菜單上的立體聲和氣候控制 - 這幾乎與我們的QX50一樣 - 但與X3的組織良好的儀表板相比，英菲尼迪有點(diǎn)混亂，兩個(gè)屏幕都沒(méi)有相當(dāng)匹配和按鈕分散在各處。在這四款車中，X3擁有最好的儀表板布局。

駕駛體驗(yàn)確實(shí)有點(diǎn)令人驚訝。對(duì)于那些說(shuō)寶馬已經(jīng)迷失方向的人，我一直在大肆吹噓，但是X3為他們提供了合理的論據(jù)。懸架調(diào)整比我預(yù)期的更柔和，雖然比沃爾沃和QX50更加堅(jiān)固，比F-Pace更舒適。它有點(diǎn)漂浮在較大的顛簸上，雖然處理對(duì)于交叉是好的 - 并且可以說(shuō)是適合X3的家庭友好任務(wù) - 我很驚訝我們的QX50比較好。將它歸結(jié)為自卑感，但是QX似乎更加熱情地攻擊曲線，并且我們測(cè)試的模型中的X3基礎(chǔ)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)比其他人更具吸引力并沒(méi)有幫助。

Jaguar F-Pace提供了我期待的寶馬駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)在我已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)它，我不確定這是不是最好的事情。毫無(wú)疑問(wèn)，Jag是這一系列的跑車，擁有堅(jiān)固的騎行和最小的車身側(cè)傾。這正是我們想要的運(yùn)動(dòng)型轎車，但它是我們想要的家用卡車嗎?

F-Pace比QX50更不舒服，它更難以碰撞 - 考慮到它的運(yùn)動(dòng)意圖，它并不是非常令人驚訝。此外，我發(fā)現(xiàn)F-Pace的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)過(guò)早觸發(fā)，在您最需要時(shí)切斷功率。你可以把它關(guān)掉，但是在馬里布和千橡之間的峽谷道路上，一個(gè)人冒險(xiǎn)從路邊掉進(jìn)峽谷。不好玩。而不是家庭友善。

Jag的另一個(gè)挫敗感：與這里的其他人相比，機(jī)艙感覺(jué)很糟糕，這令人擔(dān)憂，因?yàn)樗皇窃诘诙辍Ｎ也皇且粋€(gè)抱怨Jag / Land Rover信息系統(tǒng)的人; 一旦你了解它的缺點(diǎn)，它就非常簡(jiǎn)單，并且可以說(shuō)比英菲尼迪更容易使用。但與英菲尼迪，寶馬和沃爾沃的現(xiàn)代接口相比，塑料按鈕，厚實(shí)的圖形和滯后的儀表板顯示使F-Pace感覺(jué)十年之久。我們知道公司可以做得更好; 與路虎攬勝緊密相關(guān)的客艙裝飾在各方面都更好。令人遺憾的是，捷豹獲得了短桿。

由于轉(zhuǎn)向和操控性，XC60讓我想起QX50幾乎和Bimmer一樣 - 在沃爾沃的情況下。沃爾沃分享了英菲尼迪的輕型轉(zhuǎn)向感，這是我非常喜歡的特質(zhì)。QX50更進(jìn)一步，這要?dú)w功于一個(gè)名為“Park with Easy Steering”的功能，它可以將停車速度降低到幾乎為零。此功能可以關(guān)閉，但為什么有人想要超越我。

然而，從那里開(kāi)始，相似之處開(kāi)始消退。XC60比QX50更大，駕駛位置更高，更符合人們通常對(duì)現(xiàn)代交叉車的期望。(我注意到，不是通過(guò)判斷。)在狹窄的峽谷道路上也感覺(jué)更寬。曲線上的車身控制很好，就像我們的QX一樣，但選擇“運(yùn)動(dòng)”模式并不足以加強(qiáng)操控; 它只是讓騎行感到緊張。我確實(shí)喜歡XC60的T6發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大功能，但在要求苛刻的駕駛過(guò)程中，變速器之間的變速器卻在尋找 - 這是我們QX50沒(méi)有做到的，因?yàn)樗腃VT沒(méi)有固定的齒輪比。

我們來(lái)談?wù)勑畔⑾到y(tǒng)。當(dāng)沃爾沃首次推出其類似平板電腦的界面時(shí)，幾乎所有的輔助控制都集中在縱向安裝的觸摸屏上，我對(duì)它贊不絕口。但是我使用這個(gè)系統(tǒng)越多，我就越不喜歡它。QX50的雙屏設(shè)置可能過(guò)于復(fù)雜，但我喜歡能夠在一個(gè)屏幕上顯示地圖而在另一個(gè)屏幕上顯示衛(wèi)星無(wú)線電信息。沃爾沃需要不斷切換。QX50的氣候控制可能很復(fù)雜，至少改變溫度或風(fēng)扇的按鈕很容易使用(一旦找到它們)。我從未想過(guò)任何信息系統(tǒng)會(huì)讓我錯(cuò)過(guò)QX50，但沃爾沃接近了。

在某種程度上，沃爾沃的觸摸屏是它與QX整體比較的比喻：乍一看它看起來(lái)更好，但你使用的越多，你對(duì)英菲尼迪的欣賞就越多。

底線

在駕駛一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，我對(duì)英菲尼迪QX50表示了新的尊重和贊賞。我仍然懷念肌肉車EX，但即使像我這樣的癡迷者也必須接受時(shí)間的節(jié)奏，而新的QX50與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也是如此。有一件事是肯定的，在我的比較驅(qū)動(dòng)之后我比QX50更好。