評測WEY P8插電混合動力怎么樣：百公里加速6.52秒

P8是WEY的第一款新能源產(chǎn)品，與VV5、VV7上市的時候一樣也獲得了非常高的關注度，這不光是新能源產(chǎn)品關注升溫的影響，也說明作為一個全新的品牌WEY確實留給大多數(shù)人不錯的印象，因此，當它也開始向新能源市場貢獻自己力量的時候問題就來了，它的豪華感會比VV7更好嗎，插電混動技術為它帶來了哪些變化，日常駕駛表現(xiàn)如何等等，這些期待與驚喜是我們特別希望在P8上看到的。

外觀：應用大嘴格柵，體量和VV7相當

和大多數(shù)的品牌一樣，也是應用現(xiàn)有平臺開發(fā)而來，原型車就是VV7，因此在體量上它們并沒有明顯的區(qū)別。但值得一提的是，WEY在設計上體現(xiàn)出了更高的思維，并沒有通過那些藍色輪轂、藍色車漆等老套的新能源設計去“美化”這臺P8，而是特意為其設計了一個更大尺寸的前格柵，效果非常的不錯，美觀而且很有標志性，要說比嘴大除了雷克薩斯我就服你。在其他設計上，除了輪轂與前臉P8都與VV7設計十分接近，在這里我們就不做過多的介紹了。

內(nèi)飾：混動系統(tǒng)加入更高級，帶四驅(qū)

P8是一臺插電混動車型，在內(nèi)飾中自然有一些專屬的功能和設計比如液晶儀表盤加入了電機輸出工況表，多媒體顯示屏內(nèi)加入混合動力單元獨立菜單等等，而在其他常見的功能與豪華配置上VV7也同樣具備，但可能是混動車型的特殊性，這些混合動力專屬的功能和配置會讓你對P8刮目相看，帶有濃濃的科技感與檔次感會油然而生，盡管他在內(nèi)飾設計上與VV7相同，卻依舊能體會到它的不凡。當你在轉(zhuǎn)動五種駕駛模式“AUTO”(自動平衡油電使用)、“EV”(純電模式)、“SPORT”(油電同時驅(qū)動)、“SAVE”(省電模式)、“AWD”時也會有這樣的感覺，而VV7沒有四驅(qū)版本，P8則是帶有AWD四驅(qū)的，在配置上這也是重要變化之一。

因為是插電混合動力除了常規(guī)的加油口，左側(cè)后視鏡附近還有一個充電接口，這個充電接口屬于慢充接口，充滿時間需要大約4小時，價格在20元左右，同時純電續(xù)航里程在50km。由于只能使用慢充接口它的充電樁相比快充要少一些，一般的電網(wǎng)充點電都是快充，慢充點在小區(qū)里比較常見但也都是私人的，所以我在充電的時候就跑了很多彎路，所以大家可以盡量選擇一些有明顯備注充電點設施情況的網(wǎng)點，我用的是星星充電APP最終解決了問題，這里要特別的提醒一下。

此外，由于電池安裝在后備箱中，它的后備箱會高出一塊空間受到一些影響。打開蓋板會看到電池的位置;因為備胎的地方被占用了，所以P8提供了補胎液，即便遇到突發(fā)情況也可以有應對的方法。后備箱里還有電源線用來充電，它被直接放到了后備箱里，并沒有獨立的空間盛放，所以P8在行李空間表現(xiàn)上確實有影響，相比VV7來說。

駕駛：質(zhì)感出色超預期

搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它與VV7上的那臺完全相同，電驅(qū)動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅(qū)動電機。然而前后兩臺電機的分工不同，BSG啟動電機責任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅(qū)動到突然的加速發(fā)力，它也兼顧著發(fā)動機介入后將提高到此時速度、以及轉(zhuǎn)速下相對等的動力范圍內(nèi)，更好的控制動力介入;此外，它還負責為行李箱底部的電池充電。而TM驅(qū)動電機主要是控制后面兩個車輪的驅(qū)動，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。因此，包括發(fā)動機與前后兩個電機，的系統(tǒng)綜合總功率可達到250千瓦，綜合總扭矩可達到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。

變速器方面，P8汽油機方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機驅(qū)動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進行換擋。

先來說一下P8日常駕駛的狀態(tài)吧，起步基本上是電驅(qū)動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當你需要更強的動力如超車，發(fā)動機介入會和電動機同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續(xù)的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發(fā)動機的介入不會響應輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。

以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現(xiàn)，此外還有另外三種情況，EV純電模式、SPORT模式與SAVE節(jié)電模式。純電模式一般不會考慮，原因只有一個就是續(xù)航比較低，充滿之后50km的續(xù)航都跑干了你就變成了一臺VV7了。有人會說他不是混合動力嘛，不是可以自己充電嘛。在回答這個問題之前我們先看看SAVE節(jié)電模式您就明白了。

SAVE模式下起步還是用電驅(qū)動，但是在提速之后他會更傾向于汽油車，只有在你突然剎車再起步，或者低速慢行等情況下它才會偶爾用電驅(qū)動。我們在試駕的時候做了一個測試，在滿純電50km續(xù)航的情況下切換到SAVE模式，從通州出發(fā)到杜家坎行程是57km，當我們到達目的地之后電續(xù)航還有27km，也就是說他不能保證你的當前電量，像MG那種穩(wěn)定在當前電量下的模式，只是通過更頻繁的發(fā)動機介入從而達到較小用電量的效果。

我們在純電續(xù)航里程為0的時候也切換到了SAVE模式測試，同樣是從杜家坎到通州的這段距離，在快到達目的地時電續(xù)航里程從開始的0km，變?yōu)?km，從這個情況來看，P8的電量是可以完全耗盡的，并且回充的效果不明顯還是需要進行外接充電，無法做到長時間的自給自足，沒有最低電量保持的這么一個功能。這就是我為什么不推薦純電驅(qū)動的原因，如果你上班的往返距離超過50km，那么還是建議選擇AUTO自動模式，或者節(jié)電模式，這樣每天晚上到家充個電才能保證第二天更高效的動力。當然你也可以選擇不充電就用汽油機，但它的油箱為45L，以百公里10個油計算也避免不了頻繁加油。

盡管在純電續(xù)航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當不錯的產(chǎn)品，這源于它的駕駛質(zhì)感提升的尤為明顯，車內(nèi)的降噪處理達到了非常高的水平，發(fā)動機的噪音更小了，胎噪與風噪同樣出色。此外，就是底盤懸掛的調(diào)校，相比VV7來說我跟喜歡P8的調(diào)校風格，細膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉(zhuǎn)向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺，盡管我知道后面背著一塊電池，如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了40W左右產(chǎn)品的品質(zhì)感了，在有電的情況下，駕駛P8確實是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整車細膩的調(diào)校處理會讓人覺得十分受用。

0-100km/h加速測試

因為起步時依靠電驅(qū)動，所以P8在加速測試沖出的瞬間并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，只有沖出之后發(fā)動機再介入才會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表已經(jīng)不經(jīng)意間的波動了，而在這個過程你完全不會感覺到發(fā)動機是何時介入的，整個動力輸出的過程十分順暢，推背感會在起步之后1秒鐘左右駕到，而此時的電量在純電續(xù)航25km的時候進行，所以只要不是低電量狀態(tài)它的加速就不會受到影響。最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.52秒，基本上和官方加速一致。

100km/h-0制動測試

制動成績不是哈弗的強項，卻成為了WEY的強項，P8的制動成績已經(jīng)足夠媲美那些主流的豪華品牌產(chǎn)品，36.99米的制動距離絕對是一線水平了，只不過它的制動力并不是十分的線性，但依舊不影響它取得一個好成績。

結(jié)語：

作為新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)還不夠成熟，但起步階段能有如此高的表現(xiàn)也足以讓人驚喜，產(chǎn)品亮點很多，從設計再到日常使用中便用性的考量都表現(xiàn)的十分嚴謹，操控、駕駛質(zhì)感以及性能表現(xiàn)同樣值得肯定，盡管他并不完美，但不可否認的是WEY把P8打造成了一款讓我們更容易接近的高端豪華SUV產(chǎn)品，高級的享受是什么樣子，我覺得P8可以給你答案。