Astro II是中型發(fā)動機(jī)克爾維特太空飛船

或從20世紀(jì)60年代末開始的一段時間，看起來每個人都在發(fā)動機(jī)中間。在蘭博基尼于1966年以驚人的美麗Miura將世界推向世界之后，中置式動力傳動系統(tǒng)布局在20世紀(jì)70年代的超級跑車中成為必需品。法拉利緊隨其后的是206 Dino和后來的365 GT4 BB，藍(lán)旗亞和Stratos，甚至瑪莎拉蒂也在1971年加入了中置發(fā)動機(jī)Bora。不僅僅是人，梅賽德斯 - 奔馳測試了英俊的C111平臺，后來寶馬推出了M1。如果在20世紀(jì)70年代有一輛高性能，高價位的汽車，你可以肯定汽車制造商至少測試了一款中置發(fā)動機(jī)平臺。

不出所料，這也包括通用汽車。在CERV II概念成功展示了General的前沿技術(shù)能力之后，人們開始認(rèn)真注意將Corvette的V-8捶擊器移到船中。Papa Corvette-Zora Arkus-Duntov真的非常喜歡中置發(fā)動機(jī)Vette的想法，以跟上歐洲最好的，所以他推出了一系列概念車，預(yù)測了生產(chǎn)就緒的中置發(fā)動機(jī)Corvette 可能會是什么樣子。

與CERV II同期，Arkus-Duntov和Corvair工程師Frank Winchell駕駛后置發(fā)動機(jī)的XP-819，采用輕質(zhì)鋁合金V-8和大型后輪胎，以抵消后部懸掛的所有質(zhì)量軸。從一開始，Duntov并不是后置發(fā)動機(jī)配置的最大粉絲，在試驗場發(fā)生撞車事故后，該項目被擱置。

幾年后，第一次嚴(yán)重的偽生產(chǎn)中置發(fā)動機(jī)的努力來到這里，1968年的雪佛蘭XP-880或Astro II概念。它非常吸引人，非常感謝Corvette設(shè)計大師Larry Shinoda的投入。雖然沒有那么精致，但Astro II的外形與現(xiàn)代蘭博基尼一樣優(yōu)雅和引人注目，具有戲劇性的俯沖，曲線和低沉的線條，使得車身看起來好像懸掛在懸架上。