評測大眾寶來280TSI怎么樣：噪音表現(xiàn)屬于級別里面中上水平

還記得寶來一開始是以什么身份引入的嗎?2001年8月23日的下線，正式讓大家體驗到運動型轎車的樂趣，也正是因為這樣，寶來有著“駕駛者之車”的宣傳語。而接下來的17年，大眾在順應(yīng)市場需求，讓寶來一步一步向家用轎車靠攏。17年后的今天，老伙伴帶著人性化的升級迎來全新?lián)Q代，那么開起來究竟是回歸運動還是繼續(xù)家用，我們一起看看。

內(nèi)外煥然一新，布局更人性化

得益于采用全新MQB平臺，車身全面尺寸均有所增長，同時也讓整車的線條都得到更好舒展，特別是側(cè)身腰線和尾部的調(diào)整。搭配造型更加凌厲的“X”型前臉，整車外觀有種煥然一新的感覺之余，也刷新了整車的顏值。

內(nèi)飾方面，全新寶來主打家居風(fēng)，造型簡約實用，中控屏適當(dāng)?shù)耐{駛位傾斜，對駕駛員有一定照顧。而空調(diào)出風(fēng)口調(diào)至中控下方，使得功能區(qū)域有更好劃分，而各種儲物格的布置也融入了設(shè)計師對駕駛員的照顧，更為人性化。

駕駛?cè)菀咨鲜侄皇н\動

大眾的車都挺好開，這是大家常規(guī)對大眾的一致好評。作為一臺家用車，寶來肯定是稱職的，開起來非常輕松，容易上手。在該給你動力的時候，寶來也可以提供足夠動力支撐，不過以運動車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，就有點過了。

頂配車型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。對比舊款最大功率96kW的低功率發(fā)動機(jī)，這一次在動力方面的提升是比較大的，與之匹配的依舊是熟悉的7速DSG變速箱，此前已經(jīng)在凌渡和高爾夫，甚至奧迪A3上使用。此外還有新的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，匹配5MT/6AT變速箱。

動力方面有一定提升，不過開起來并沒有很明顯，駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式三種選擇。油門的整體感覺比較線性，比較容易上手，常規(guī)過了1700轉(zhuǎn)后就感受到爆發(fā)力。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會很積極去升檔，盡量掛靠在高檔位上。

而掛在D檔的時候，變速箱常規(guī)會在2000轉(zhuǎn)左右換擋，動力系統(tǒng)不會拖泥帶水，開起來很輕松。而S檔和D檔的差異就比較明顯，不給油的情況下也會保持一定轉(zhuǎn)速，給后續(xù)加速充足準(zhǔn)備。在時速80公里/小時的時候，當(dāng)深踩油門，會有一點渦輪遲滯，這也是小渦輪車的特性，不過變速箱降檔表現(xiàn)十分積極，這時候加速度還是會迅猛爆發(fā)。但是時速慢下來的時候，從3檔降到2檔的時候會感覺到比較明顯頓挫，市區(qū)跑的時候還是建議D檔，適當(dāng)想超車可以用S檔。

懸架方面，繼續(xù)是前麥弗遜獨立懸架搭配后扭力梁式非獨立懸架的方案，懸掛調(diào)教偏向舒適，而且用了帶液壓緩沖系統(tǒng)的減震器，在處理路面細(xì)碎、連續(xù)的顛簸時有足夠韌性，表現(xiàn)比較出色，車內(nèi)乘客并沒有感受太多的震動。對付連續(xù)坑洼路段還是會有點費勁，不過在同級別車?yán)锩嬉膊荒芤筇?，底盤調(diào)校已經(jīng)排列前茅。

●0-100km/h百公里加速測試

由于變速箱的保護(hù)，所以起步并沒有太激烈，轉(zhuǎn)速基本上沒有超過1400轉(zhuǎn)，所以前段加速表現(xiàn)有點乏力，大概0.8秒開始爆發(fā)，最終成績8.23秒有點超出預(yù)期。

●100-0km/h百公里制動測試

剎車相比加速就顯得有點不足，全力剎車的力度有點不夠，點頭的情況比較明顯，不過整個剎車過程還算平緩，最終43.06米的制動距離有點不如人意。

●噪音測試

噪音表現(xiàn)屬于級別里面中上水平，跑起來的成績表現(xiàn)會更突出，車廂的靜謐性做得比較到位，發(fā)動機(jī)、胎噪和風(fēng)噪都隔絕得比較好;即使是120km/h的時速巡航，也可以在車內(nèi)正常交流。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉)

整體評價：全新的MQB平臺賦予了寶來全面的升級，外觀更好看，內(nèi)飾布局更人性化，對乘客空間和舒適性也有一定增強，行駛質(zhì)感進(jìn)一步提升，這些都是國人買車所需求的。11.28-15.98萬的價格想買一臺運動車，以目前的情況來說已經(jīng)是不太可能了，不過可以肯定的是，這個價位的家用車，寶來肯定是一個比較好的選擇。