空客機(jī)翼工廠是機(jī)器人技術(shù)的典范

威爾士布魯克市—像是卡通太空人，帶有圓頂狀的頭骨，一架從馬德里抵達(dá)的空中客車Beluga運(yùn)輸飛機(jī)從倫敦西北200英里處的這個(gè)村莊上方的天空墜落，滑行到停在一個(gè)前端的車站，并將其前端塞在一座大型建筑物內(nèi)離開(kāi)跑道。

它的球根狀前額汽門可打開(kāi)，以疏散長(zhǎng)為98英尺，寬為20英尺的大型機(jī)翼板，這些機(jī)翼板不久將由尖端的機(jī)器人和約800名人員組裝成如今為民航業(yè)所用的最大的碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼。

九十分鐘后，它準(zhǔn)備起飛前往德國(guó)不來(lái)梅，新負(fù)載如此之大，必須以45度角傾斜才能裝入內(nèi)部：幾乎完整的A350機(jī)翼。

波音正在努力為埃弗里特777X打造自己的甚至更大的復(fù)合機(jī)翼，這種技術(shù)實(shí)力與地理效率低下的模式相抗衡。

空中客車公司在這家耗資5.2億美元的最先進(jìn)設(shè)施中整合了機(jī)翼，空中客車A350機(jī)翼生產(chǎn)負(fù)責(zé)人約翰·吉爾班克斯(John Gillbanks)表示“專為自動(dòng)機(jī)翼組裝而設(shè)計(jì)”。

在最近一次占地50萬(wàn)平方英尺的主樓游覽中，部分組裝的機(jī)翼可滑入和滑出固定位置，大部分是通過(guò)機(jī)器人機(jī)器鉆孔和固定的。關(guān)鍵部件是由Mukilteo工程公司Electroimpact設(shè)計(jì)和制造的，Electroimpact是該機(jī)翼工廠的主要供應(yīng)商，該工廠于5年前開(kāi)業(yè)。

與波音的787 Dreamliner一樣，A350的機(jī)翼，機(jī)尾和機(jī)身由碳纖維復(fù)合材料制成。

最初的A350-900機(jī)型于去年投入使用，可容納325名乘客，與787 Dreamliner競(jìng)爭(zhēng)。

較大的A350-1000型飛機(jī)可搭載366名乘客，將于今年秋天開(kāi)始飛行測(cè)試，并將與波音777競(jìng)爭(zhēng)。它還將與777X競(jìng)爭(zhēng)，后者將在傳統(tǒng)的金屬777機(jī)身上安裝新的復(fù)合機(jī)翼。

建造這樣的大型復(fù)合機(jī)翼是一項(xiàng)重大的技術(shù)任務(wù)。零件必須首先由碳纖維膠帶制成，并注入環(huán)氧樹(shù)脂，然后在稱為高壓釜的大型高壓烤箱中將其烘烤成一定硬度。

空中客車公司的復(fù)合零件是在遍布?xì)W洲，英格蘭，蘇格蘭，德國(guó)和西班牙的工廠制造的。一件式的機(jī)翼蒙皮是如此之大，以至于必須在笨拙的定制式白鯨中空運(yùn)到布勞頓。